Исследователи: Большинство дизелей с «подозрительными» показателями выхлопа

В ходе всеобъемлющего анализа тестов и исследований за несколько лет международная ассоциация экологических исследований ICCT пришла к выводу, что уровень выбросов выхлопных газов многих дизельных автомобилей в Европе явно слишком высок. Поводом для обобщенной «переоценки» стали постановления Европейского суда (ECJ) о так называемых устройствах поражения – очистка может быть отключена только в случае конкретного технического ущерба и риска для безопасности.

Тем не менее, по данным ICCT, 85% дизелей Евро 5 и 77% Евро 6 показали «подозрительно высокие выбросы» при действующих ограничениях, о чем исследователи сообщили в четверг. В 40 процентах случаев были обнаружены даже «экстремальные» значения вредных оксидов азота (NOx).

Цифры основаны не на собственных исследованиях исследователей, а на большой базе данных тестов и повторных оценках тестов на выбросы, проведенных властями и организациями с 2016 года. О манипуляциях с дизельным топливом в Volkswagen стало известно годом ранее.

Широкая база данных

Согласно ICCT, данные охватывают около 700 000 автомобилей из различных европейских стран. Ученые учитывали различные методы измерения – в основном «дистанционное зондирование», то есть показатели выхлопных газов проезжающих автомобилей с обочины дороги, а также тесты с использованием мобильных измерительных устройств на выхлопе. Затем они соотнесли определенные таким образом значения с пороговым значением для соответствующего двигателя и типа автомобиля, «которое мы вывели на основе поведения очистки выхлопных газов, которое обычно ожидается».

Интерпретация отклонений показала, среди прочего, что для дизелей с выбросами NOx, классифицированными как «экстремальные», «использование устройства поражения можно считать почти несомненным». Даже чуть менее высокие значения указывали на «вероятное использование стратегии калибровки двигателя, которая может быть классифицирована как запрещенное устройство поражения в соответствии с недавними решениями Европейского суда».

В отношении методологии использования того, что иногда считается нечетким отнесением отдельных автомобилей к придорожным измерениям, ICCT заявила, что она приложила все усилия, чтобы показать, как это «может обеспечить надежные оценки реальных выбросов от отдельных групп автомобилей, несмотря на некоторые ограничения». Вместе с данными, полученными в результате измерений непосредственно на выхлопной трубе, они станут основой для дополнительных доказательств чрезмерно высоких выбросов NOx в различных тестовых процедурах.

Deutsche Umwelthilfe потребовала от Федерального автотранспортного ведомства (KBA) привести все дизельные автомобили с нормами выбросов 5 и 6 в Германии «в соответствие с действующими нормами и удалить все недопустимые устройства поражения». Речь идет о более чем восьми миллионах автомобилей. Против KBA уже подан судебный иск.