Федеральное правительство все еще не дало зеленый свет на расширение Восточной железной дороги

Наряду с расширением железной дороги Щецин, восточная железная дорога является важным проектом в железнодорожном сообщении Бранденбурга с Польшей. Но Федеральное министерство транспорта и коммуникаций отказывается принимать меры. Тем временем от клиентов железной дороги поступают жалобы на отмену поездов, задержки и слишком мало мест на линии RB 26.

Продление так называемого Ostbahn RB 26 между Берлином и Кюстрином, которого уже много лет требуют Берлин и Бранденбург, все еще находится во льду. Федеральное министерство транспорта по-прежнему отказывается включить этот проект в текущее планирование расширения железнодорожных перевозок с Польшей, заявило министерство транспорта в Потсдаме в ответ на совместный вопрос парламентских фракций ХДС, Зеленых, Левой партии и СДПГ.

Федеральное министерство не следило за заявками двух земель на расширение восточной железной дороги в последнем федеральном плане транспортной инфраструктуры. В министерстве Потсдама пояснили, что проект также не был включен в план требований по расширению федеральных железных дорог. Включение восточной железной дороги в европейскую транспортную сеть TEN‑T также не удалось из-за сопротивления федерального правительства. Польская сторона, напротив, включила участок Кюстрин-Горжов-Кшиз-Пила в сеть TEN‑T.

Тем не менее, чтобы продвинуть расширение, Министерство транспорта поручило Транспортной ассоциации Берлин-Бранденбург (VBB) подготовить техническое обоснование транспортных целей. Кроме того, Бранденбург ведет переговоры «на всех уровнях» и пытается переубедить Федеральное министерство транспорта с помощью аргументов в письмах.

По мнению парламентариев, линия RB 26, обслуживаемая Niederbarnimer Eisenbahn (NEB), имеет «транснациональное, экономическое значение для региона Меркиш-Одерланд» не только в плане местных пассажирских перевозок, но и в плане грузовых перевозок.

В прошлом году поезда между Берлином и Кюстрином регулярно отменялись, задерживались и имели ограниченное количество мест, пояснили евродепутаты. Информация об отмененных поездах не удовлетворяла клиентов железнодорожного транспорта. Качество работы НЭБ на линии RB 26 заняло одно из последних мест в рейтинге качества VBB.

По данным министерства в Потсдаме, в прошлом году на линии RB 26 согласованная пропускная способность мест не была достигнута в каждом месяце. Наименьший дефицит мест в минус 1,5 процента был в январе, а наибольший в три процента – в июне и ноябре. НЭБ зависит от инфраструктурного оператора DB Netz AG в плане своевременной коммуникации.

Пресс-секретарь НЭБ Катя Тенкоул объяснила отмены и задержки поездов в основном строительными мерами DB Netz AG. Она сообщила Deutsche Presse-Agentur, что у транспортных средств польского производителя, используемых на этом маршруте, возникли проблемы со сцепкой. Однако производитель постепенно проводит капитальный ремонт этих транспортных средств.

DB Station & Service отвечает за информирование пассажиров на платформах. «НЭБ предоставляет информацию онлайн и офлайн, в журнале для клиентов NEB-Express, в объявлениях на поездах и через наш центр обслуживания клиентов», – сказал Тенкоул. Кроме того, ведется работа по улучшению информирования пассажиров и коммуникации с DB Station & Service.