Ассоциации осуждают решения по светофорам – Коалиция: ведущая роль

Решения светофорной коалиции по защите климата и ускоренному планированию вызвали критику со стороны ряда ассоциаций и оппозиционных партий. Экологические организации обвинили коалицию в смягчении правил защиты климата. 

Социальная ассоциация VdK и Ассоциация защиты детей критиковали отсутствие соглашения о финансировании запланированного базового детского пособия. Левая партия и AfD выступили с резкой критикой резолюций. Ведущие политики из СДПГ, «зеленых» и СвДП, напротив, говорили о революционных результатах.

Коалиционный комитет заседал с перерывами с вечера воскресенья до вечера вторника. Три коалиционные партии договорились о реформе закона о защите климата. Кроме того, помимо железнодорожных линий, планируется ускорить реализацию некоторых проектов автомобильных дорог, которые должны устранить узкие места. 

Речь идет о 144 проектах. Железные дороги получат больше денег. В ходе реформы платы за проезд грузовиков большая часть дополнительных доходов будет направлена на инвестиции в железные дороги. До сих пор доходы от платы за проезд грузовиков использовались только для строительства магистральных дорог.

Гринпис: Проекты автострад «вредны для климата

В случае вмешательства в природу и ландшафт, например, при строительстве ветряных турбин или дорог, необходимо не только компенсировать потерю земли, но и выплачивать деньги в качестве компенсации в будущем. Годовые объемы выбросов CO2 такими секторами, как энергетика, промышленность, транспорт, здания, сельское хозяйство и утилизация отходов, должны быть определены заново. 

Если какой-либо сектор превышает согласованное годовое количество, министерства должны представить так называемые чрезвычайные программы по защите климата. Коалиция хочет сохранить этот опрос для каждого сектора, но в будущем правительство должно будет принимать меры только после двух последовательных промахов – и для всех секторов вместе.

Президент Nabu Йорг-Андреас Крюгер раскритиковал то, что со смягчением секторальных целей правительство светофорной коалиции отстает от уровня амбиций предыдущего правительства. Исполнительный директор Гринпис Мартин Кайзер также критиковал, что отказ от обязательства по выполнению каждого отдельного секторального целевого показателя приведет к размыванию Закона о защите климата. Если по стране будут ускорены 144 дополнительных «вредных для климата автодорожных проекта», климат будет еще больше прижат к стене.

Критика со стороны левых и AfD

Похвалы прозвучали от Альянса сторонников железных дорог. Его управляющий директор Дирк Флеге приветствовал тот факт, что железные дороги получат больше денег и что средства от сбора за проезд грузовиков будут направляться на эти цели. «Наконец-то отменено обязательство инвестировать доходы от платы за проезд грузовиков в федеральные магистрали. Теперь можно инвестировать в экологически чистые альтернативы, что является огромным шагом вперед», – сказал Флеге.

Немецкая ассоциация городов и муниципалитетов приветствовала соглашения по транспортному сектору в целом, в том числе тот факт, что будут сделаны дополнительные инвестиции в дорожное строительство. «Германия еще очень долго будет зависеть от автомобильного транспорта. Потребуются десятилетия, чтобы расширить железнодорожную сеть – в том числе европейскую – таким образом, чтобы объем железнодорожных перевозок мог очень значительно увеличиться», – сказал «Rheinische Post» исполнительный директор Герд Ландсберг.

Левая партия и AfD, однако, не могут извлечь ничего хорошего из результатов работы коалиционного комитета. Лидер парламентской фракции левых Дитмар Бартш заявил новостному порталу t‑online: «Повышение платы за проезд грузовиков не является полным произведением искусства, а представляет собой фиаско для светофорного правительства и канцлера с продолжающейся слабостью руководства». Бартш в то же время обвинил светофорную коалицию в «туманных заявлениях» и назвал ее «позорной».

Как и Бартш, лидеры парламентской фракции AfD, Алиса Вайдель и Тино Крупалла, раскритиковали запланированный запрет на установку новых нефтяных и газовых отопительных систем. Они назвали результаты коалиционных переговоров в целом «скудными». Теперь предполагается социальная компенсация за установку более экологичных систем отопления. Однако коалиция хочет придерживаться требования, что с 1 января 2024 года, по возможности, каждая вновь устанавливаемая система отопления должна на 65% состоять из возобновляемых источников энергии.

Как реагируют светофоры

Мнение светофорной коалиции совершенно иное. Лидер СДПГ Ларс Клингбайль в эфире программы ZDF «heute journal» рассказал о крупном пакете модернизации, который изменит страну в ближайшие десятилетия. Ради этого, по его словам, он готов «сесть за стол переговоров на два дня». Клингбайль подтвердил, что коалиция заинтересована в продвижении защиты климата, расширении инфраструктурных проектов, а также в резком сокращении сроков планирования и согласования. В эфире программы ARD «Tagesthemen» лидер СДПГ заявил, что многие резолюции будут приняты парламентом очень быстро.

Министр экономики Роберт Хабек (Зеленые) назвал пакет мер для железных дорог и грузовых перевозок «очень масштабным». Хабек признал в программе ZDF «Маркус Ланц», что ускорение планирования проектов автобанов далось его партии нелегко, но было частью компромисса. Это не было желанием «зеленых», – сказал Хабек. Однако важно то, что проблемы были решены».

Лидер парламентской фракции СвДП Кристиан Дюрр оценил результаты работы коалиционного комитета как новаторские. «Вместе коалиция согласовала комплексный пакет модернизации и ускорения, который представляет собой настоящий сдвиг парадигмы», – сказал Дюрр в интервью Deutsche Presse-Agentur. Скорость процедур планирования и утверждения будет еще больше увеличена. Закон о защите климата будет переведен от «плановой экономики к рыночной». Коалиция также взяла на себя обязательства по открытости в области технологий.