ADFC: «Если вы хотите, чтобы велосипедистов было больше, вам нужно расширить велосипедные дорожки».

Число погибших велосипедистов в прошлом году по сравнению с 2021 годом увеличилось на одного – до 19 человек, а число раненых велосипедистов также выросло на добрых 4 процента и составило чуть менее 3 000 человек. Одной из причин такого негативного развития событий, несмотря на постоянные улучшения инфраструктуры, является растущая интенсивность дорожного движения, сообщил агентству dpa государственный председатель Всеобщего немецкого клуба велосипедистов (ADFC) Штефан Оверкамп. Это относится как к велосипедному, так и к автомобильному движению.

С увеличением доли электронных велосипедов число серьезных аварий с участием велосипедистов также увеличивается из-за более высокой скорости и веса велосипедов, пояснил Оверкамп. А пожилые люди страдают несоразмерно больше. С возрастом снижается способность обрабатывать множество сенсорных впечатлений за короткое время и уравновешивать сложные ситуации с помощью чувства равновесия. «А инфраструктура велосипедных дорожек, которой зачастую уже несколько десятков лет, не подходит для высоких скоростей электронных велосипедов», – предупредил Оверкамп.

Если правительство штата хочет достичь поставленной перед собой цели – увеличить долю велосипедного движения с нынешних 11 процентов до 20 процентов, то оно должно добиваться расширения инфраструктуры для велосипедистов вместо дальнейшего расширения автомобильных дорог, потребовал Оверкамп. Если вы хотите удвоить число велосипедистов, вам нужно убедить людей, которые не ездят на велосипеде, потому что боятся или потому что это слишком неудобно для них. «А это можно сделать только с помощью лучшей велосипедной инфраструктуры».

Расширение дорог, с другой стороны, приводит только к увеличению автомобильного трафика, потому что это увеличивает радиус действия людей, объяснил Оверкамп. «С каждой автомагистралью, каждой объездной дорогой и каждым расширением дорог я создаю больше автомобильного трафика, потому что люди таким образом преодолевают большее расстояние за единицу времени». Это происходит потому, что люди планируют поездку не по расстоянию, а по затраченному времени. «Если я могу проехать 50 километров за двадцать минут вместо 20 километров, то все, что находится в пределах 50 километров, будет для меня привлекательным», – пояснил председатель ADFC.

Формула «лучше дороги – больше автомобильного трафика» применима и к велоспорту, пояснил председатель ADFC. «Поэтому, если я хочу, чтобы велосипедистов было больше, я должен строить лучшую инфраструктуру». В качестве примера Оверкамп привел Нидерланды, где на всех дорогах есть безопасные велосипедные дорожки, в том числе для детей и пожилых людей. «Доля велосипедистов там соответственно высока – почти 30 процентов, а в некоторых городах – до 50 процентов», – сообщил он.

С другой стороны, если вы хотите быстро, комфортно и безопасно добраться из пункта А в пункт Б, то при существующей инфраструктуре в Германии обычно все равно приходится говорить: «Возьмите машину», – сказал Оверкамп. «Поэтому мы должны создать другую ситуацию, чтобы люди добровольно говорили: «Нет, лучше не автомобиль, а велосипед, автобус или поезд»». Иначе потом останутся только запреты – а этого никто не хочет».

В городах, где в целом меньше места для транспортных зон, безопасность всех участников дорожного движения должна превалировать над плавностью движения, потребовал председатель ADFC. «Там, где у меня нет разумной велосипедной или пешеходной дорожки, но есть две полосы для автомобилей или парковочные места – вы должны перераспределить эти места соответствующим образом».