Wissing продвигает цифровой билет за 49 евро

Почти за три месяца до запланированного запуска продолжают тлеть споры по практическим вопросам, касающимся 49-еврового билета на автобусы и поезда. Федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг вновь выступил в защиту запланированной электронной формы нового общенационального предложения. Цифровой билет не означает, что вам всегда нужен мобильный телефон – он также может быть доступен в виде чип-карты, заявил политик СвДП в четверг во время первого обсуждения запланированного финансирования в Бундестаге. «Нам не нужна сберегательная книжка в Германии, чтобы снять деньги. И нам не нужен бумажный билет для поездки на автобусе или поезде». Оппозиция критиковала многочисленные нерешенные моменты. 

Виссинг продвигал «Deutschlandticket», который был бы «мультиталантом». Это позволит укрепить климатически безопасную мобильность, повысить привлекательность местного общественного транспорта (ÖPNV) и облегчить нагрузку на граждан. Кроме того, это создаст возможность для интермодальных перевозок с комбинацией различных видов транспорта, которые будут управляться с помощью цифровых технологий. Министр отверг возражения о том, что билет будет полезен только в городе и ничего не даст в сельской местности. Поскольку стоимость проезда в сельской местности выше, билет окажет гораздо большее влияние на снижение загруженности дорог там, чем в городах.

Виссинг внес в парламент законопроект о финансировании будущей службы. Согласно законопроекту, федеральное правительство выделит дополнительно 1,5 миллиарда евро с 2023 по 2025 год для компенсации половины потерь доходов транспортных провайдеров. Другую половину должны выплатить федеральные земли. С 1 мая этот билет начнет действовать по вводной цене 49 евро в месяц и будет привязан к популярному 9‑евровому билету с лета 2022 года. План предусматривает абонемент, который можно забронировать в цифровом виде и отменить ежемесячно. После этого в Бундестаге последует дальнейшее обсуждение проекта в комитетах, после чего Бундесрат также должен дать свое одобрение. 

Союз ставит министру двойку с минусом

Критика исходила от оппозиции. От ХДС/ХСС Михаэль Донт (ХДС) говорил о хорошей идее в принципе, но плохой реализации. «В школе, наверное, была бы оценка «двойка с минусом». Он сказал, что финансирование обеспечено до конца года, но после этого неясно, как быть с возможными дополнительными расходами. Донт также отметил, что не все автобусные компании имеют считывающие устройства для чиповых карт. Распределение доходов между транспортными компаниями и возможное зачисление семестровых билетов студентов также остались неясными. 

Вольфганг Виле (AfD) раскритиковал планы, назвав их «мутью за 49 евро». Билет будет выгоден тем, у кого уже есть хороший местный транспорт. Однако он не предусматривает строительство новых линий, деньги на расширение перетекают в более дешевое предложение. Кроме того, происходит каннибализация бизнеса междугородних автобусов и поездов. Бернд Риксингер, член парламента от Левой партии, сказал, что билет – это шаг в правильном направлении, но еще далеко не поворот к мобильности. Если деньги не будут вливаться, повышение цен на билет за 49 евро уже запрограммировано.

Билет первоначально также в бумажной форме

Доротея Мартин из СДПГ, напротив, защищала планы, которые представляют собой «крупнейшую революцию в местном транспорте с момента основания Федеративной Республики Германия». Цена в 49 евро будет привлекательной для многих людей и дешевле, чем большинство нынешних подписок, которые действуют только на региональном уровне. Для облегчения доступа на начальном этапе билет должен предлагаться также в бумажном виде. Следующим шагом будет общенациональный студенческий билет. 

Берлинский сенатор по транспорту Беттина Яраш («зеленые») говорила о шансе на устойчивые изменения. Однако это будет возможно только в том случае, если дешевый билет будет сочетаться с «наступлением на обновление и расширение немецкой железнодорожной сети». Цель должна состоять в том, чтобы перенести движение с автомобильного на железнодорожный транспорт и дать возможность все большему числу людей оставить свои автомобили.