Крыша «горит» у многих поставщиков автомобилей

Сектор поставщиков автомобильной техники, занимающий центральное место в промышленности Нижней Саксонии, испытывает все большее давление, по мнению работодателей-металлургов. Глава Niedersachsen-Metall Фолькер Шмидт заявил в пятницу в Ганновере, что многие компании отмечают, что из-за снижения прибыли или даже увеличения убытков становится все труднее финансировать новые инвестиции и тем самым обеспечивать будущее.

Он представил результаты опроса об экономической ситуации в отрасли. Согласно опросу, существуют «значительные различия» в ожиданиях на текущий год между оценками компаний, зависящих от бизнеса с автомобильной промышленностью, и тех, для которых основными клиентами являются другие сектора экономики.

Согласно опросу, в то время как 34 процента металлургических и электротехнических компаний, не имеющих клиентов в автомобильной промышленности, ожидают хотя бы небольшого увеличения операционной прибыли, только 6 процентов чистых поставщиков автомобилей ожидают этого. И наоборот, 38 процентов чисто автомобильных поставщиков считают, что в 2023 году будут убытки – среди других компаний этот показатель составляет всего 12 процентов. Аналогичные различия наблюдаются и в отношении инвестиций: 44 процента неавтоориентированных компаний считают, что смогут их увеличить, но только 26 процентов автоориентированных.

По словам Шмидта, последние чаще всего называют три фактора в качестве причин увеличения нагрузки: ухудшение ситуации с прибылью из-за высоких затрат на энергию, промежуточные продукты, логистику и заработную плату, высокая неопределенность планирования, а также недостатки местоположения. Это также отражается в производственных показателях и ожиданиях. «Мы восстановились после резких сокращений со стороны Corona», – говорит Шмидт. Однако компаниям, ориентированным на автомобильную промышленность, не удалось сделать это в такой же степени – и они ожидают 7‑процентного снижения объемов производства в 2023 году».

По словам Шмидта, фундаментальная реструктуризация отрасли в направлении большей защиты климата и цифровизации – это «операция на открытом сердце», которая и так достаточно сложна. В то же время, по его словам, из политики иногда поступают противоречивые сигналы – например, продолжается продвижение электромобилей, в то время как Комиссия ЕС продвигает новый стандарт выбросов Евро‑7 для двигателей внутреннего сгорания с более жесткими ограничениями и дорогостоящими технологиями. Это, вероятно, приведет к дальнейшему снижению прибыли многих компаний.

Для электромобилей доля прибыли в продажах до сих пор часто была довольно приемлемой, поэтому существует перекрестное субсидирование со стороны бизнеса двигателей внутреннего сгорания. «Поэтому давление на поставщиков снова возрастает. Они больше не в состоянии включать возросшие расходы в свои цены – тем более, что в некоторых случаях их клиенты обладают большой покупательной способностью. «Крыша горит во многих компаниях. И рост цен на энергию действует как катализатор».

По данным Niedersachsen-Metall, автомобильный сектор земли создает около двух третей добавленной стоимости всего производственного сектора. По словам Шмидта, нынешние проблемы представляют собой структурный перелом. «Нам придется привыкнуть к значительно более низким темпам роста в Нижней Саксонии в ближайшие годы».