IfW видит более длительный подъем в мировой торговле

По данным Кильского института мировой экономики (IfW), мировая торговля набирает обороты и может оказаться на пороге длительного подъема. Согласно опубликованному во вторник Кильскому торговому индикатору, мировая торговля в январе выросла на 2,1 процента по сравнению с предыдущим месяцем, с поправкой на ценовые и сезонные эффекты. Особенно выиграла немецкая и европейская внешняя торговля. Согласно данным, экспорт в Германии вырос на 2,1, а импорт – на 2,6 процента. Европейский союз еще больше выиграл от глобального подъема. Там экспорт вырос на 3,0, а импорт – на 3,2 процента.

С другой стороны, ситуация в США и Китае не так хороша. Согласно этим данным, Соединенные Штаты зафиксировали плюс 3,6 процента в экспорте, но были вынуждены смириться с минусом 1,4 процента в импорте. В Китае экспорт вырос на 1,9 процента, а импорт снизился на 1,1 процента. Китайской торговле еще есть куда расти, говорит Тимо Хоффманн, руководитель проекта Kiel Trade Indicator: «Слабый импорт указывает на низкий спрос внутри страны». С другой стороны, Россия смогла увеличить свою морскую торговлю и, соответственно, экспорт и импорт на 2,2 и 1,1 процента соответственно, несмотря на санкции из-за войны в Украине.

Общая позитивная картина торговли также отражает ослабление перегруженности мирового океана. Только восемь процентов всех товаров, поставляемых по всему миру, по-прежнему застревают, по сравнению с почти 14 процентами в разгар «узких мест» в поставках. «Впервые с начала пандемии «Корона» и с тех пор, как сеть контейнеровозов вышла из синхронизации, загруженность судов вернулась к уровню, который был достигнут еще до пандемии, и это не нужно классифицировать как сбой», – подчеркнул Хоффманн.

По данным IfW, одной из причин ослабления перегруженности является снижение количества стандартных контейнеров (TEU), отгруженных в январе до 13 миллионов. Годом ранее эта цифра составляла 14 миллионов. «С одной стороны, это можно объяснить тем, что экспедиторы, предположительно, организовали альтернативные транспортные маршруты по железной дороге или автотранспорту в связи с перегруженностью морских перевозок и стремительным ростом фрахтовых ставок и теперь поддерживают их», – сказал Хоффманн. С другой стороны, слабый спрос со стороны Китая означает, что объем грузоперевозок в Красном море – важнейшем морском торговом пути между Европой и Китаем – заметно ниже обычного объема до начала кризиса в Короне.