Зипсе: «Автомобиль - это не iPhone на колесах»

Зипсе: «Автомобиль – это не iPhone на колесах»

BMW

Генеральный директор BMW Оливер Ципсе не считает, что бизнесу его компании угрожает вторжение технологических групп в автомобильную промышленность. «Мы совсем не боимся технологических игроков, потому что мы работаем со всеми ними», – сказал Зипс в кулуарах технологической выставки CES в Лас-Вегасе. Будущее автомобильной промышленности, по его словам, заключается в объединении аппаратного и программного обеспечения. При этом производители должны сохранять суверенитет над данными и «обладать компетенцией системного интегратора», подчеркнул Зипсе. Сложность автомобилей является препятствием для технологических конкурентов: «Автомобиль – это не iPhone на колесах».

Технологический сектор уже давно приобретает все большее влияние в автомобильной промышленности. Например, Google и Apple предлагают пользователям смартфонов возможность взять на себя управление информационно-развлекательными дисплеями автомобилей. Google также разрабатывает операционную систему Android, которую производители автомобилей все чаще используют в качестве программной основы в кабине. Родственная Google компания Waymo создает роботизированные такси, а Apple также работает над технологией автономного вождения. На выставке CES компания Sony показала прототип автомобиля, разработанного совместно с Honda, который будет выпущен в 2026 году под брендом Afeela.

В то же время автомобильный бизнес переживает глубокую трансформацию. Переход к электромобильности приводит к появлению новых архитектур транспортных средств, а производители дополнительно хотят зарабатывать больше денег на цифровых услугах, помимо продажи автомобилей. Zipse видит ограничения в желании клиентов покупать функции автомобиля в рамках подписки, например, если они платят 50 000 евро за автомобиль, «они не могут сказать, что в нем нет всего». А если кто-то не подписывается на встроенную технологию, «значит, он установил ее бесплатно».

Босс BMW скептически оценивает рыночные перспективы современных систем автономного вождения, когда автомобиль в некоторых ситуациях может взять управление на себя, а ответственность в это время лежит на производителе. Согласно общепринятой классификации, это считается 3‑м уровнем автономного вождения. На уровне 4 автомобиль также управляется самостоятельно только в заранее определенных условиях, но вмешательство человека уже не требуется.

Конкурирующий с BMW Mercedes с прошлого года продает в некоторых моделях систему уровня 3, которая берет на себя управление и ответственность на автомагистралях на скорости до 60 километров в час, пока человек не вернет контроль по запросу.

Зипсе считает, что нынешнее состояние техники еще недостаточно для бизнес-модели: «Система уровня 3, будь то на скорости 60, 80 или 120 километров в час, которая постоянно отключается в туннеле, отключается в дождь, отключается в темноте, отключается в тумане – в чем смысл? Ни один клиент не купит его». Никто также не хочет оказаться на месте производителя, который неправильно интерпретирует дорожную ситуацию на этапе ответственности, например, при передаче управления обратно водителю. «Мы не идем на такой риск».