«Скорость СПГ» для автомагистралей? Поиск решения в дорожном споре
«Скорость СПГ» для автомагистралей? Поиск решения в дорожном споре
Лидеры светофорной коалиции попытаются разрешить давний спор в четверг. Речь идет о большей скорости в процедурах планирования на транспорте и, по сути, о вопросе: должны ли автомагистрали также строиться быстрее? Этого хочет министр транспорта Фолькер Виссинг (СвДП). Зеленые» отвергают это, для них это деликатный вопрос. Экологические ассоциации возмущены и предупреждают о подрыве защиты окружающей среды.
В этом и заключается проблема: Виссинг хочет, чтобы в будущем строительство и реконструкция автомагистралей, для которых установлена срочная необходимость, соответствовали «главенствующим общественным интересам». Это призвано ускорить процедуры утверждения и облегчить судебные разбирательства.
В отношении строительства ветряных турбин и солнечных электростанций уже действует приоритетный общественный интерес. И в политическом Берлине в эти дни часто говорят о большей «скорости СПГ»: Новые терминалы для сжиженного природного газа (СПГ) на севере страны были построены менее чем за год, причиной тому также послужил отказ от проведения экологической экспертизы.
Автомобильная промышленность оказывает давление
Виссинг хочет принять основные элементы Закона об ускорении производства СПГ, о чем говорится в проекте. Эффективная транспортная инфраструктура имеет фундаментальное значение для экономической мощи и, следовательно, для роста и процветания. В министерстве говорят, что, согласно прогнозам, дорожное движение будет расти, а пробки должны уменьшиться. Министра в первую очередь волнуют узкие места в сети.
«Коалиция должна нажать на рычаг в отношении инфраструктурных проектов», – сказал лидер парламентской группы СвДП Кристиан Дюрр. «Это относится к возобновляемым источникам энергии, к расширению железных дорог, но точно также и к автострадам». Карина Конрад, заместитель председателя парламентской группы, заявила, что разрушающаяся инфраструктура ведет к все большим ограничениям мобильности граждан и ослаблению Германии как места для ведения бизнеса.
Автомобильная промышленность также оказывает давление. «Чтобы оставаться привлекательным местом для инвестиций, инноваций и производства, превосходная аналоговая и цифровая инфраструктура является основным условием», – подчеркнула Хильдегард Мюллер, президент отраслевой ассоциации VDA. Она призвала «максимально ускорить процедуры планирования и утверждения».
Зеленые» настаивают на соблюдении климатических целей
Министр окружающей среды Штеффи Лемке (Зеленые) не имеет ничего против необходимого ремонта, в частности, мостов. Однако сохранение биотопов и экосистем не должно отходить на второй план перед строительством дорог. Однако Лемке отмечает, что в июне кабинет министров принял решение о том, что меры по ускорению центральных проектов должны быть направлены на проекты, которые служат защите климата: «Новое строительство и расширение автомагистралей, дорог или водных путей не относится к этой категории. Новые автомагистрали не способствуют достижению климатических целей, а наоборот».
Лидер Партии зеленых Рикарда Ланг пожаловалась, что в транспортном секторе существует огромный пробел, когда речь идет о достижении климатических целей. «Вместо того, чтобы рассуждать о дальнейших мерах, вредящих климату, таких как ускорение строительства новых автобанов, сейчас срочно необходим план того, как транспорт может достичь своих климатических целей», – потребовал Ланг в «Süddeutsche Zeitung» в направлении Виссинга. Политик от «зеленого» транспорта Штефан Гельбхаар заявил, что для электрификации железных дорог или строительства ветряных электростанций в коалиционном соглашении предусмотрена привилегия по экологическому и природоохранному законодательству. «Такая привилегированность не является ни разумной, ни согласованной для проектов, наносящих ущерб климату и окружающей среде, таких как автомагистрали».
А канцлер? Олаф Шольц (СДПГ) до сих пор не проявлял активности в споре. Во время допроса в Бундестаге в среду он сказал, что в целом, например, в том числе и в сфере транспортных услуг, хочется прийти к дальнейшему ускорению. «Мы прилагаем все усилия, чтобы достичь общего результата в этом вопросе».
«Серьезная атака на защиту климата»
Промышленность призывает к увеличению скорости. Говоря о терминалах СПГ, генеральный директор Федерации немецкой промышленности Таня Гённер заявила, что «немецкая скорость», пропагандируемая канцлером, должна в равной степени применяться как к промышленным предприятиям, так и к транспортной и цифровой инфраструктуре. Ульрих Ланге, заместитель председателя парламентской группы ХДС/ХСС, написал в письме Лемке, что он с большой озабоченностью наблюдает за «блокадой» важных проектов. Также необходимы дороги с достаточной пропускной способностью и в хорошем состоянии, сказал он.
Экологические организации, с другой стороны, предупреждают. Президент Союза охраны природы и биоразнообразия (Nabu) Йорг-Андреас Крюгер сказал: «Не должно быть карт-бланша на ускоренное строительство новых автомагистралей». Nabu ожидает, что «зеленые» сосредоточатся на защите климата и биоразнообразия. «Все остальное было бы огромным разочарованием и корректировкой политики «зеленых».
По его словам, в транспортном секторе сложился катастрофический баланс CO2. По его словам, Виссинг до сих пор не представил никаких эффективных мер. «Мы считаем, что приоритет строительства новых автомагистралей в корне неверен». Управляющий директор Pro-Rail Alliance, Дирк Флеге, сказал: «Больше места для людей и грузов на железных дорогах, это в высших общественных интересах – а не новые автострады». Исполнительный директор BUND Антье фон Брук сказала: «С абсурдным предложением ускорить строительство и расширение автомагистралей и объявить это важнейшим общественным интересом, СвДП начинает еще одну серьезную атаку на защиту климата».
Когда речь заходит о защите климата, «светофоры» уже несколько месяцев тщетно ищут решение, как запустить в действие чрезвычайную программу защиты климата, объявленную в коалиционном соглашении. Основным камнем преткновения является транспортный сектор. Зеленые» хотят, среди прочего, отмены субсидий, наносящих вред окружающей среде, и ограничения скорости на автомагистралях – но они встретили гранит со стороны СвДП. Планы Лемке в отношении биотоплива также противоречивы: она хочет к 2030 году постепенно отказаться от использования биотоплива, которое получают из растений, используемых для производства продуктов питания и корма для животных.
В преддверии заседания коалиционного комитета в кулуарах шли разговоры об общем пакете. Одна из возможных линий компромисса по ускорению процедуры планирования для автомагистралей заключается в том, что коалиция может договориться о нескольких отдельных, срочных проектах. Также представляется очевидным, что будет значительно больше денег на обновление устаревшей железнодорожной сети.
Читайте также:
- Гюнтер: вклад терминала СПГ в обеспечение надежности поставок
- Плавучий терминал СПГ ожидается в Брунсбюттеле
- Инфраструктура СПГ растет – компания Scholz открывает второй терминал
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
