Салех: Транспортная политика Джараша полна червей

Лидер берлинской СДПГ Раед Салех обвинил сенатора по мобильности Беттину Яраш в неправильной расстановке приоритетов в транспортной политике. Когда в метро существуют такие ограничения, как в U2, важно взять на себя ответственность и сказать: «Давайте посмотрим, как мы можем сделать так, чтобы это работало»», – сказал лидер парламентской фракции СДПГ в парламенте Deutsche Presse-Agentur. «Сенатор должен сказать, что сейчас идет строительство, и это то, на чем я полностью сосредоточен». – прежде чем начать открывать побочные дискуссии, например, закрыв Фридрихштрассе для автомобилей на ночь и без концепции», – сказал политик СДПГ. «Транспортная политика сенатора Джараша полна червей».

Цель превратить Фридрихштрассе в настоящий променад была правильной, сказал он. «Но госпожа Яраш идет не в ту сторону. Нельзя сначала перекрыть улицу, а потом начинать планировать». Салех сказал, что необходимо привлечь жителей, подумать обо всем районе в целом и привлечь к работе торговцев. «В чем смысл такого быстрого решения? Говорить, что я прав, что я добьюсь своего, – это не способ завоевать доверие».

Однако, по мнению Салеха, запланированное на понедельник закрытие Фридрихштрассе для движения автомобилей является лишь одним из примеров неправильного подхода к управлению мобильностью: «Я бы хотел видеть больше драйва и больше смелости в повороте мобильности», – сказал он. «Я хотел бы видеть более быстрые предложения, которые мотивируют людей оставить свои автомобили, еще больше и еще более безопасные велосипедные дорожки по всему Берлину – а также больше поездов метро».

В конечном итоге, сказал он, расширение метрополитена было правильным не только с точки зрения транспортной и экономической политики, но, прежде всего, с точки зрения экологической политики. «Если вы хотите изменения климата, вы должны быть к нему готовы». Салех сказал, что о Берлине нужно думать в целом и на протяжении многих поколений, а не всегда в малых масштабах. «Мы – международный мегаполис. Мы не можем позволить себе не двигаться больше в направлении метро». Политик СДПГ также не считает стоимость аргументом. «Предположим, что стоимость линии составляет 500 миллионов евро. Федеральное правительство часто готово инвестировать 70–80 процентов от этой суммы», – сказал он.

«Я очень люблю ходить пешком, очень люблю ездить на велосипеде, я пользуюсь общественным транспортом, но я также и водитель автомобиля», – продолжает Салех. «Многие другие берлинцы чувствуют то же самое, что и я. Вот почему нужно стараться создавать такие предложения, чтобы люди говорили: «Ого, вы меня так зацепили, что я добровольно отказываюсь от своего автомобиля»». 

Салех умолял сохранить билет за 29 евро, который до сих пор был запланирован только до мая, в долгосрочной перспективе. «Даже если вы из-за этого не откажетесь от автомобиля, но будете чаще его оставлять, вы уже внесете свой вклад в повышение мобильности и изменение климата», – сказал он. «Как вы, будучи «зеленым», можете быть против этого?». 

Деньги, которые люди экономят на билетах со скидкой, можно потратить в другом месте. Это также имеет смысл для экономики, сказал он. «Если нам удастся примирить здесь экономическую, социальную и экологическую политику, то мы добьемся успеха», – сказал лидер СДПГ. «И именно поэтому я призываю «зеленых»: Очистите путь для билета за 29 евро после мая». 

В пятницу федеральное правительство и правительства штатов договорились о запуске с 1 мая общенационального месячного билета на местный транспорт стоимостью 49 евро. Яраш объявил в пятницу вечером, что Берлин воспользуется возможностью «скинуть новый билет», т.е. ввести более дешевые варианты, например, в качестве рабочего билета или для тех, кто не может позволить себе 49 евро. 

СДПГ и «зеленые» конкурируют с ХДС за первое место в повторных парламентских выборах 12 февраля. Согласно последнему опросу, проведенному в четверг, христианские демократы были впереди с 23 процентами, а «зеленые» и СДПГ были ничьими с 19 процентами.