Как Карл Хан превратил VW в глобальную корпорацию
Как Карл Хан превратил VW в глобальную корпорацию
Китайский рынок? Неинтересная и ни на что не годная идея, думали многие. Но Volkswagen шел вперед, выходя на рынок Китая в начале 1980‑х годов. Ответственным за это, в то время был бывший генеральный директор Volkswagen Group Карл Хан.
«К счастью для нас, в то время почти никто не хотел туда ехать», – сказал Хан в возрасте 92 лет сотруднику VW газете «Inside». Было много критиков этого решения, включая политиков, но события доказали что он был прав: Китай превратился в самый важный рынок концерна, а Хан превратил Volkswagen в глобальную корпорацию.
В субботу бывший босс VW умер в возрасте 96 лет.
Читайте также: Умер бывший руководитель Volkswagen Карл Ханн
Кто не помнит первую Santana, угловатый автомобиль 80‑х годов, который когда-то задумывался как своего рода благородный Passat? В Европе, особенно в Германии, концепция не прижилась, но в Китае она прижилась с 1983 г. «Продав всего 5000 автомобилей, мы практически за один год получили долю рынка в 27 процентов», – вспоминает Хан. Этим бывший босс VW опроверг своих критиков из бизнеса и политики: «Все они считали меня сумасшедшим». Бывший глава одной из немецких корпораций заявил в присутствии канцлера Гельмута Коля, что «Хан» топит 100 миллионов долларов с коммунистами.
Актуальность китайского рынка
Конечно, сегодня все еще существует критика участия VW в Китае – особенно из-за завода в уйгурском регионе Синьцзян. Но экономическая важность страны для компании не вызывает сомнений. Страна на Дальнем Востоке является самым важным рынком для Volkswagen. В начале 2019 года тогдашний генеральный директор концерна Герберт Дисс объявил китайский бизнес главным приоритетом. «Будущее Volkswagen будет решаться на китайском рынке», – сказал тогда Дисс.
За это Дисс получил аплодисменты от одного из своих предшественников – Карла Хана. Хотя благодаря раннему выходу на рынок у VW были отличные позиции в стране, их пришлось отстаивать: «Китайцы идут впереди планеты всей в вопросе электромобильности», – подчеркнул он. В свой 95-летний юбилей он признался, что в ретроспективе ему трудно понять, почему преимущества электромобильности так долго оценивались неправильно. Немецких автопроизводителей снова и снова обвиняли в том, что они проспали электромобильность.
Хан родился в Хемнице в 1926 году и начал свою карьеру в компании Volkswagen в 1954 году в качестве руководителя отдела по продвижению экспорта. С 1959 по 1964 год он возглавлял американское подразделение VW. Вернувшись в Вольфсбург, в 1965 году он стал членом правления и руководителем отдела продаж группы. После разногласий по поводу независимости Audi с тогдашним боссом VW Рудольфом Лейдингом произошел разрыв: Хан покинул автомобильную компанию и в 1973 году возглавил тогдашнюю Continental-Gummi-Werke AG в Ганновере.
Крупнейшая в Европе автомобильная компания под руководством Хана
Так же неожиданно, как он покинул Вольфсбург, он вернулся в качестве председателя совета директоров VW в 1982 году. Под его руководством VW стал крупнейшей автомобильной компанией в Европе, и началась глобализация: За выходом в Китай в 1982 году последовало поглощение Seat в 1986 году, в 1989 году VW начал бизнес в бывшей ГДР и Восточной Европе, а в 1991 году компания поглотила чешского автопроизводителя Skoda. В 1992 году Хан передал свой пост Фердинанду Пиеху, который впоследствии стал известен как «патриарх VW». Хан был членом наблюдательного совета VW до 1997 года.
Председатель производственного совета Volkswagen Даниэла Кавалло назвала Хана «исключительной личностью», которой концерн многим обязан. «За время работы на посту председателя правления Карл Хан своим стратегическим предвидением, чувством возможностей и предпринимательской смелостью проложил путь к успехам, которые формируют нашу компанию и по сей день», – подчеркнула она. К числу его достоинств относится и раннее пребывание в Саксонии. Мэр Хемница Свен Шульце высоко оценил Хана как «великого предпринимателя и человека, который всегда оставался близок к своему родному городу». Политик СДПГ написал, что Хан внес решающий вклад в восстановление автомобильной промышленности после 1990 года. В 1994 году Хан был удостоен почетного гражданства города за свою приверженность региону.
Даже после ухода из VW Group Ханн, который был женат и имел четырех детей, был востребован как автор книг и оратор. В Вольфсбурге, который стал его домом, Ханн вошел в попечительский совет художественного музея, который он помог основать. Там у него был офис, где согласовывались его многочисленные приемы, которые он также имел как пенсионер. Многочисленные фотографии в его кабинете, не только семейные, запечатлели его богатую событиями жизнь: бывший принц Чарльз, Штеффи Граф, Борис Ельцин – он встречался с ними со всеми.
Читайте также:
- Вайль высоко оценивает мужество бывшего руководителя VW Хана
- VW: проблемы с поставками снижают продажи электромобилей
- Свидания приостановлены: Судебное разбирательство по делу о дизельных двигателях VW
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
