Фальстарт водородного парка: RMV обещает улучшение ситуации

Раздраженные пассажиры, переговоры о кризисе, замена транспорта: запуск большого парка водородных поездов в Таунусе пошел не по плану. Когда его спрашивают, Рейн-Майн-Верхерсвербунд (RMV) говорит о болезненной неудаче для проекта огромной важности. Подготовка велась в течение нескольких лет, и в конечном итоге поезда должны были курсировать по четырем маршрутам в районе RMV. С конца февраля движение поездов на начальном участке RB15 (Брандоберндорф – Бад Хомбург) будет осуществляться по расписанию.

Первоначально было заказано 27 водородных поездов – RMV объявила о развертывании самого большого в мире парка. На данный момент RMV передано девять поездов, пояснил по запросу производитель Alstom. К концу февраля должны быть доставлены 14, а к началу июня – все 27. Из-за проблем с поставками, вызванных пандемией и нападением на Украину, поезда были бы доступны для испытаний RMV позже, чем планировалось. «Большее время испытаний в сети RMV, несомненно, оказало бы положительное влияние на начало эксплуатации», – говорит производитель.

Еще до запланированного на декабрь старта было ясно, что только некоторые из заказанных поездов могут быть поставлены. В качестве замены должны были использоваться дизельные поезда, но и с ними возникли проблемы. Ассоциация пассажиров Pro Bahn говорит о «предсказуемом хаосе» в работе флота стоимостью 500 миллионов евро. В начале эксплуатации были задействованы только два новых поезда.

После кризисной встречи с администратором района Хохтаунускрайс Ульрихом Кребсом (ХДС), который также является главой наблюдательного совета RMV, объединение реализовало концепцию с заменой автобусов. В связи с работами по обрезке зеленых насаждений на маршруте, автобусы в настоящее время ходят только по дороге. С 27 февраля железнодорожное сообщение возобновится в соответствии с планом – «предпочтительно с водородными поездами», как объявила RMV.

По мнению эксперта, технология топливных элементов с водородной силовой установкой, безусловно, имеет потенциал для того, чтобы сделать местный общественный транспорт более экологичным. Однако технология и логистика еще не до конца разработаны, говорит Энно Вагнер, руководитель лаборатории технологии топливных элементов Франкфуртского университета прикладных наук.

Работа автобусов или поездов на водороде – это в принципе разумный подход, сказал Вагнер. Особенно если альтернативой является дизельный двигатель. Однако технология топливных элементов очень сложна и нова в повседневном использовании. «Поэтому не стоит ожидать, что сразу же все будет работать гладко». Идея немедленной замены всего флота была «возможно, немного» преждевременной. «Существует небольшой разрыв между тем, что технически осуществимо, и тем, что политически желательно». Эксперт ходатайствовал о более длительной стадии судебного разбирательства.

Город Висбаден в декабре объявил, что прощается с водородом в качестве силовой установки для автобусов. Причиной, указанной транспортной компанией Eswe, было отсутствие места в депо. Заправочная станция, созданная для водородных автобусов, обошлась в два миллиона евро, которые были разделены между землями Рейнланд-Пфальц и Гессен, поскольку предполагалось, что автобусы также будут приезжать для дозаправки из Майнца. Сейчас столица штата в первую очередь полагается на новые дизельные автобусы. Кроме того, в эксплуатации находится 120 аккумуляторных электромобилей.

«Мы не видим причин ставить под сомнение использование водородных автобусов в целом», – объясняет, с другой стороны, франкфуртская транспортная компания Traffiq. Благодаря большему запасу хода по сравнению с аккумуляторными автобусами, они являются лучшим решением для длинных маршрутов. В настоящее время в эксплуатации находятся 13 автобусов на топливных элементах. В настоящее время они заправляются в Хёхсте, а с лета их будут заправлять на собственной водородной заправочной станции в депо. Еще десять автобусов на топливных элементах объявлены на следующий год. К началу 2030‑х годов их должно быть в общей сложности 120 – около четверти полностью электрифицированного парка городских автобусов.