Безбарьерные железнодорожные станции: преобразование идет слишком медленно для тех, кого это касается

В 2022 году «Бавария» преодолела отметку в 500 человек. Это означает, что около половины железнодорожных станций являются безбарьерными. Но пострадавшие призывают увеличить скорость – и больше денег на переоборудование.

500 безбарьерных железнодорожных станций - слишком медленное преобразование для тех, кого это касается

Более 500 безбарьерных станций и остановок в Баварии – на первый взгляд звучит неплохо. Но это означает, что только половина из 1066 станций и остановок полностью доступны без ступенек. В прошлом году, по данным Министерства транспорта Баварии, 14 станций в Свободном государстве были переоборудованы соответствующим образом, например, станция в Ансбахе в центральной Франконии. В этом году планируется завершить еще около 30. Однако для пострадавших это недостаточно быстро.

«Расширение железнодорожных станций и остановок в Баварии началось с большим опозданием и продолжается медленно», – критикует Ульрике Машер, земельный председатель социальной ассоциации VdK. По данным VdK, в Баварии проживает более 1,93 миллиона людей с ограниченными возможностями, что составляет почти 15 процентов населения (по состоянию на 2021 год). И они не единственные, кто выигрывает от железнодорожных станций с лифтами, хорошо обозначенными дорожками и современными туалетами, говорит она. Безбарьерная станция обеспечивает больший комфорт для всех пассажиров.

По мнению группы интересов Selbstbestimmt Leben in Germany, в Германии нет недостатка в правовых основах для безбарьерного расширения местного и междугороднего транспорта. Не хватает только финансовых средств, поэтому все продвигается медленно, говорит Маркус Эртль, представитель Ассоциации за доступность.

По данным Deutsche Bahn, переоборудование станции Ансбах в безбарьерную зону и одновременная ее модернизация под остановку ICE обошлись примерно в 27 миллионов евро, причем деньги были получены от правительства земли и федерального правительства. Deutsche Bahn отвечает за все железнодорожные станции в Германии, поэтому, согласно Министерству транспорта Баварии, федеральное правительство также несет ответственность за финансирование. Соответственно, в прошлом году Бавария добавила 16 миллионов евро на поддержку безбарьерного расширения железнодорожных станций и остановок.

«Из-за расходов Deutsche Bahn и правительство земли часто ссылаются друг на друга, что всегда приводит к задержкам», – говорит эксперт VdK Машер. Другая проблема, по ее словам, заключается в разной высоте платформ. «К сожалению, типы поездов часто не соответствуют типам платформ». Она критикует, что в разных странах не уделяется должного внимания созданию единого стандарта.

Но даже если бы эти проблемы были решены, по мнению Эртла, не все было бы хорошо. «Железные дороги отвечают только за доступность на станциях», – говорит он. Но как насчет маршрутов такси, автобусов и трамваев? Если безбарьерная застройка закончится на платформе, то последние несколько метров могут стать препятствием для людей с ограниченными возможностями, говорит он.

Министерство транспорта Баварии в настоящее время не может сказать, какие из примерно 40 000 автобусных остановок в Баварии являются доступными. По словам пресс-секретаря, данные в настоящее время собираются и могут быть доступны в течение года. Свободный штат оказывает поддержку муниципалитетам в переоборудовании автобусных станций и остановок, а автобусным компаниям – в приобретении безбарьерных автобусов.

В местном железнодорожном транспорте также многие транспортные средства имеют низкий и бесступенчатый вход. «Если высота платформы еще не адаптирована, инвалиды-колясочники часто могут сесть, используя приспособления для посадки, предусмотренные в поезде», – сказала представительница министерства. Они имеются во многих транспортных средствах наряду с безбарьерными туалетами и местами для людей в инвалидных колясках.