Lufthansa планирует выйти на рынок Италии
На протяжении десятилетий Италия была вожделенной страной для руководителей немецких авиакомпаний, но эта любовь не была взаимной. Но сейчас во Франкфурте и Риме все чаще звучат сигналы о том, что Lufthansa планирует приобрести долю в государственной авиакомпании Ita. В авиационной монополии после коронакризиса преемник Alitalia кажется привлекательной целью. «Белая Италия» – это не только привлекательное направление для путешественников со всего мира, но и прибыльный рынок с высокой покупательной способностью, объясняет консультант компании Accenture Андреас Янке.
Lufthansa планирует выйти на рынок Италии
Уже перед Рождеством новое правительство под руководством Джорджии Мелони дало «добро». Согласно указу, Ita должна быть продана только той авиакомпании, которая, даже в случае миноритарного пакета акций, будет иметь полный контроль над операционной деятельностью. В СМИ неоднократно появлялись слухи о том, что Lufthansa может первоначально претендовать на долю около 40 процентов. Обсуждаются суммы от 200 до 350 миллионов евро.
Босс Lufthansa Карстен Шпор, вероятно, был рад услышать уступки правительства, но в конечном итоге немцы в политически переменчивой Италии хотят большего. Желательно заключить четкое соглашение о том, как они смогут завладеть оставшимися акциями – либо удобное условие выхода. Янке говорит: «Необходимо также помнить о рисках, связанных с изменением политической ситуации в Италии и возможным отходом от ранее принятых обязательств. Поэтому лучшим решением было бы полное поглощение и исключение любого вмешательства со стороны государства».
Рынок с высоким оборотом
Бывший премьер-министр Италии Марио Драги однажды назвал легендарного предшественника Ita – авиакомпанию Alitalia – «дорогим родственником», который, «не будет брошен». На самом деле, эксклюзивная авиакомпания Папы Римского была больна уже несколько десятилетий. Она не получала прибыль с 2002 года и в последний раз была признана несостоятельной в 2017 году. Помимо многомиллиардных субсидий, которые неоднократно предоставлялись, деньги инвесторов из арабских Etihad или Air France-KLM также утекали без отдачи.
Ее преемник, авиакомпания Ita, которая действует с октября 2021 года, была поддержана государством после нескольких банкротств Alitalia, но в настоящее время тоже летает только в убыток. Лишь добрая четверть сотрудников осталась на борту, парк Airbus из 66 самолетов должен быть всесторонне обновлен и расширен до 104 самолетов. Недавно Ita хотела набрать около 1 200 новых сотрудников, и тогда она станет больше, чем крупнейшая и самая прибыльная дочерняя компания Lufthansa – Swiss.
Рынок к югу от Альп является одним из самых сильных в Европе с точки зрения оборота. Предшественник Шпора Вольфганг Майрхубер уже пытался в 2009 году создать недавно основанную «Lufthansa Italia» против Alitalia, которая только что была приватизирована. После больших убытков в 2011 году осталась только дочерняя компания Lufthansa Air Dolomiti, чтобы перебрасывать трансферных пассажиров из богатой северной Италии в Мюнхен. Не без успеха: Италия – второй по значимости зарубежный рынок Lufthansa после США, как всегда подчеркивает Шпор. Даже до поглощения, которое сейчас назревает, компания перевезла больше пассажиров из США, конечным пунктом назначения которых была Италия, чем Германия.
Lufthansa еще никогда не была так близка к выходу на рынок Италии, говорит консультант Prologis Юрген Крумтюнгер. По его мнению, Шпор должен вступить в предприятие только с контрольным пакетом акций, чтобы иметь возможность «серьезно заняться действительно необходимыми реформами и назревшей реструктуризацией ITA». Он должен был воздерживаться от слишком требовательного влияния политиков, потому что Lufthansa больше не может позволить себе новую миллионную яму после лет пандемии.
Lufthansa планирует увеличение прибыли
В пользу Lufthansa говорит тот факт, что в прошлом группа уже интегрировала бывшие государственные компании в свою многоцентровую систему: После реструктуризации Swiss стала жемчужиной прибыли среди дочерних компаний Lufthansa. Austrian и бельгийская Sabena, преемница Brussels Airlines, также не были просто уничтожены: аэропорты Вены, Цюриха и Брюсселя также сохранили множество дальнемагистральных рейсов.
Кстати, Brussels Airlines была поглощена Франкфуртом в двухэтапном процессе, как это, возможно, планируется сделать и в Италии. Приобретая первые 45 процентов, Группа уже получила опцион на приобретение остальных акций в более поздний срок. Бельгийская компания полностью принадлежит Lufthansa с 2017 года.
Lufthansa планирует сохранить Рим, как основной хаб на Африку и Южную Америку
Шпор объявил, что в случае поглощения Ita Рим будет сохранен как центр, особенно в направлении Африки и Южной Америки. Но правительству Италии не стоит рассчитывать на слишком большую мощность хаба, говорит Джеральд Виссел из авиационной консалтинговой компании Airborne. «Римский аэропорт может принимать только те дальние рейсы, на которых достаточно пассажиров из его собственной зоны обслуживания. Сдвига с других узлов группы ожидать не стоит».
В любом случае, говорит он, система узлов группы, поддерживаемая по политическим соображениям, уже давно достигла пределов своей сложности. Виссел советует взглянуть на ситуацию шире: Lufthansa должна использовать поглощение Ita как возможность стать настоящей европейской группой авиакомпаний. Для этого отдельные компании должны управляться более централизованно».
Читайте также:
- Конец карантинного обязательства: Lufthansa пересматривает расписание полетов в Китай
- Федеральное правительство отклоняет планы Lufthansa по выплате бонусов
- Бортпроводники Lufthansa будут получать до 17% больше
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
