Маршрутки по-немецки: как работают «общественные» автобусы в сельской местности
Сельские районы часто отрезаны от общественного транспорта. В Германии на этот случай существует Bürgerbusse — «автобусы горожан», «общественные» или «гражданские» автобусы, которые восполняют проблемы. Рассказываем, как работают «общественные» маршруты.
Читайте также: В Вюрцбурге подростки угрожали ножом водителю автобуса.
Гражданские автобусные ассоциации работают на добровольной основе в труднодоступных регионах. Они финансируют свои услуги за счет доходов от проезда, членских взносов, пожертвований и, в некоторых случаях, муниципальных субсидий. В отдельных случаях финансированию способствует прикрепленная к транспортному средству реклама.
В отличие от «маршруток» в СНГ, это все же некоммерческие маршруты. Обычно они самоокупаются и покрывают только расходы на обслуживание.
Для некоторых районов с разбросанными на отдалении маленькими населенными пунктами, это самый выгодный и эффективный вариант. До сих пор некоторые сельские районы Германии спасаются с помощью гражданских автобусов.
«Гражданский автобус является полезным дополнительным предложением для большей мобильности в сельской местности и поэтому идеально подходит для нашей ассоциации муниципалитетов», — объясняет мэр муниципалитета Кирххаймболанден Сабина Винпал.
«Общественные» автобусы: плюсы и минусы
Такие инициативы не только улучшают транспортную доступность, но и позволяют объединять граждан за общим делом. Кто-то водит, кто-то прокладывает маршруты, кто-то создает систему бронирования билетов.
Всего в Германии таких маршрутов около 350, и существуют они почти 40 лет. Государству это тоже выгодно: проще профинансировать такую инициативу, чем поддерживать сеть общественного транспорта в нерентабельных сельских районах.
Именно это часто вызывает критику. Некоторые муниципалитеты используют «гражданские автобусы» как прикрытие, чтобы не развивать государственный транспорт. А еще эту концепцию очень удобно использовать, чтобы казаться «ближе к народу». Экономия расходов тоже очевидна: из бюджета исчезает зарплата профессионального водителя автобуса.
Но мэры муниципалитетов возражают: общественный автобус является дополнением к области, которая до сих пор не была охвачена общественным транспортом. Это не полная замена.
Такие автобусы обычно ездят «от двери до двери» и в пределах конкретного муниципалитета. К тому, же, такая самоорганизация имеет положительный эффект для для поддержания социальных отношений.
«Управлять автобусом для граждан очень весело, потому что вы получаете положительные отзывы и благодарность от пассажиров, а также узнаете все сплетни», — объясняет председатель ассоциации Bürgerbusse.
Однако для тех, кто заботится о транспортном средстве, его закупках и способах финансирования, это может быть утомительным. Из-за этого многие проекты городских автобусов уже терпят неудачу.
Так или иначе, пока жители небольших городов спорят об альтернативах билету за 9 евро, жители отдаленных районов сами создают себе транспорт. При чем довольно успешно: в 9 землях Германии это устойчивая практика, решающая важную проблему.
Читайте также:
- В Германии сократят школьные автобусы: слишком дорого
- Насколько дорогими станут автобусы и поезда в Германии
- Массовая забастовка водителей автобусов в Ольденбурге
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
