Авиакризис в Европе связан с исходом молодых рабочих
Как следует из официальных данных, авиакризис в Европе, который пришелся на это лето, наиболее остро проявляется среди молодых работников. Многие из них покинули отрасль во время вспышки коронавируса.
Читайте также: Аналитики прогнозируют банкротство авиакомпаний Европы.
По информации Евростата за первый квартал, только около трети сотрудников воздушного транспорта Европейского союза были в возрасте до 40 лет. Нужно заметить, что намного ниже, чем до пандемии. А в начале 2010 года, для сравнения, молодых людей в отрасли было даже больше, чем тех, кому за 40.
Оправдывает ли себя карьера в авиации?
Столь неприятные цифры показывают масштаб проблемы и то, какие усилия предстоит приложить авиакомпаниям и аэропортам. Именно в их интересах заманить в отрасль новые кадры. При этом многие должности в таких направлениях, как безопасность, уборка и наземное обслуживание, предполагают долгий карьерный путь, сопровождающийся не самыми высокими ставками зарплаты.
Наем на «воздушные роли» также довольно затруднителен. Основная причина в серьезных требованиях к безопасности и специальной подготовке. Вдобавок во время проверок зачастую происходит значительный отсев кандидатов. Отчасти это связано с тем, что многие из них отдают предпочтение трудоустройству с более близкими датами начала работы.
По словам Дэвида Хаттнера из PA Consulting Group Ltd, в бизнес-модели должны произойти серьезные изменения, чтобы авиация оставалась конкурентоспособным вариантом карьеры.
Авиакризис в Европе уходит корнями в проблемы отрасли во время пандемии
Надо сказать, по данным Евростата, в первые 3 месяца 2022 года в воздушном транспорте ЕС было задействовано примерно 320 тысяч человек. Это приблизительно на четверть меньше, чем за аналогичный период 2020 года. Именно тогда карантинные ограничения вызывали массовые увольнения, которые привели к самым низким показателям за последние 14 лет.
Авиакомпании были вынуждены отказаться от тысяч рейсов, а аэропорты сокращали свое расписание из-за дефицита. Вдобавок ситуация усугублялась забастовками среди пилотов, бортпроводников, грузчиков, а также других сотрудников. Они требовали лучших условий труда, а именно повышения заработной платы.
По мнению Дэвида Хаттнера, ситуация должна улучшиться уже к следующему лету. Отмечается, что к тому времени уровень трафика станет более предсказуемым.
Читайте также:
- Авиакомпании Китая понесли убытки из-за COVID-ограничений
- Wizz Air признана худшей авиакомпанией Британии по задержкам рейсов
- В Германии могут отменить предоплату за авиабилеты
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
