Возрождение старых железнодорожных линий: есть ли смысл
Согласно заявлению специалистов, возрождение старых железнодорожных линий имеет смысл во многих уголках Германии.
Читать также: Профсоюзы: состояние железной дороги в Германии – плачевно!
Одной их причин такой необходимости, является возможность сделать Германию еще более дружественной к климату. Ученые считают, что необходимо учитывать не только затраты, но и думать о завтрашнем дне.
Возрождение старых железнодорожных линий
Согласно исследованию, во многих сельских регионах Германии целесообразно возрождать заброшенные железнодорожные линии.
Однако группа исследователей по заказу Федерального института исследований в области строительства, городского хозяйства и пространственного развития (BBSR) обнаружила, что получение разрешения сопряжено с большими трудностями. Слишком часто фигурирует только прямая финансовая выгода, в то время как влияние на развитие населения, окружающую среду и общество остается неучтенным.
Более трех миллионов человек могли бы получить более удобное сообщение с ближайшим региональным центром благодаря возобновлению работы заброшенных железнодорожных линий. Это окажет положительное влияние на экономику, транспорт, окружающую среду и общество.
Облегчение для рынков жилья в городах
Благодаря расширению железнодорожных дорог, сельская местность станет привлекательным местом для жизни и работы, что позволит разгрузить рынки жилья в городах. Люди будут иметь преимущество проживания в сельской местности, но при этом смогут легко добираться до работы и мест отдыха.
«Кроме того, регионы выигрывают от увеличения налоговых поступлений и туризма. Оживление маршрутов – это инвестиции в будущую устойчивость региона», – сказал в в своем отчете директор института Маркус Эльтгес.
Согласно исследованию, с 1994 года в Германии было закрыто более 5100 километров железнодорожных линий и лишь немногим более 1000 километров было восстановлено.
«Авторы исследования абсолютно правы в том, что в прошлом препятствия для осуществления реактивации заброшенных железнодорожных линий были слишком высоки», – заявил уполномоченный федерального правительства по железным дорогам Майкл Теурер.
Wir wollen die Uhr wieder „nach der Bahn stellen können“ und diese daher generalsanieren. Bis 2030 sollen die Schiene per Korridorsanierung zum #Hochleistungsnetz ausgebaut werden. Indem wir1️⃣ alle Baumaßnahmen bündeln,2️⃣ die Leistungsfähigkeit erhöhen, 3️⃣ kundenfreundlich bauen. pic.twitter.com/ZzOeu3pvgR
— BMDV (@bmdv) August 2, 2022
Климат и охрана окружающей среды
В будущем, необходимо будет «перевернуть с ног на голову» расчет затрат и выгод как обязательное условие для получения федерального финансирования, возможно это поможет в будущем получить финансирование на проекты, которые ранее не рассматривались.
Pro-Rail Alliance уже много лет критикует отсутствие оперативности в возобновлении работы закрытых линий.
#FahrgastBoom schon vor #9EuroTicket – In unserer Veröffentlichung #StadtLandSchiene zeigen wir 10 Beispiele für erfolgreichen SPNV.
🚊Teil 1: Stadtbahn Heilbronn – Mit innovativen Ideen und zusätzlichen Haltepunkten begeistert die Stadtbahn immer mehr Menschen von der Schiene. pic.twitter.com/lbKaptqFxW
— Allianz pro Schiene (@Schienenallianz) August 1, 2022
По словам представителей ассоциации, в текущем году они не ожидают серьезного числа восстановленных километров линий. В 2023 и последующих годах уже прогнозируются различные мероприятия по вводу железнодорожных путей. «Особенно в сельских регионах реактивация – это гораздо больше, чем просто защита климата или транспортная мера», – сообщил далее Дирк Флеге, управляющий директор Ассоциации. «Как правило, от этого выигрывает все региональное развитие».
Читать также:
- Небезопасные железнодорожные шпалы: в Тюрингии обнаружили дефекты и повреждения
- Климатически нейтральный железнодорожный транспорт: концепции нет
- Поезд-музей Молли: старейшая узкоколейная железная дорога в Мекленбурге-Передней Померании
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
