Почему сменился управляющий в Volkswagen
Предпринимательская династия, которая управляет Volkswagen, выбрала нового босса. Оливер Блюме сменит Герберта Дисса. В этой статье мы попытаемся ответить на вопрос, почему сменился управляющий в Volkswagen.
Читайте также: Пенсии управляющих Volkswagen: комментарий Левой партии Германии.
В конце карьеры Герберта Дисса в качестве главы крупнейшей в мире автомобильной компании было что-то странно неуместное. В течение 7 лет австриец с неконтролируемым темпераментом сотрясал штаб-квартиру Volkswagen Group. По крайней мере, 4 раза 61-летнего Дисса собирались выгнать. И сражения всегда велись публично, иногда неделями. Эти драмы не имели аналогов в немецких залах заседаний.
Отставка Герберта Дисса
Наблюдательному совету потребовалось менее часа, чтобы решить вопрос. Но в пресс-релизе об отставке не было ни одного плохого слова о Диссе и никаких объяснений. Вместо этого ведутся разговоры о «смене поколений». В конце концов, судьба Дисса заключалась в том, что он потерял доверие династии Porsches и Piëchs, которые вместе владеют 31% акций и большинством прав голоса в Volkswagen.
Семейный клан долгое время оставался верным своему непредсказуемому генеральному директору, несмотря на все ссоры. Если бы это зависело от традиционно влиятельных представителей сотрудников VW и земли Нижняя Саксония в качестве акционеров, он не был бы у власти давно.
IPO или почему сменился управляющий в Volkswagen
Теперь у Porsches и Piëchs появился новый маяк надежды: 54-летний Оливер Блюме, ранее возглавлявший компанию Porsche, которая принадлежит империи VW. «Оливер Блюме пользуется нашим явным доверием на протяжении многих лет», — сказали 2 патриарха семьи Вольфганг Порше, 79 лет, и Ханс Мишель Пиех, 80 лет. Для менеджера в VW Group такие слова являются рыцарским званием.
Но Блюме предстоит и дальше руководить Porsche. Потому что группа хочет вывести Porsche осенью на биржу. Четверть акций подлежит размещению (IPO). Таким образом, Porsche получит значительно больше независимости, даже если VW останется основным акционером.
Автомобильные аналитики говорят об этом: «Семья хочет это IPO». В отличие от всех остальных инвесторов, клан сможет приобрести акции в миллиардной сделке. То есть семья хочет создать меньшинство в Porsche, с помощью которого они могут блокировать важные решения.
Если вы хотите понять, почему это так важно для семьи промышленников, вы должны знать историю. В настоящее время Porsche Piëchs лишь косвенно вовлечены в производителя спортивных автомобилей, которые носит их имя. В 2009 году Porsche потерял независимость после неудачных финансовых спекуляций и был интегрирован в Volkswagen Group. Это травматический опыт для семьи.
Двойной босс
Давление на Блюме велико. Осенью IPO Porsche должно быть абсолютно успешным, семья хочет именно этого. Но новая двойная роль Блюме является проблемой для управляющих фондами в Лондоне и Франкфурте, которым предлагают привилегированные акции Porsche. Это быстро стало ясно на этой неделе. Менеджер, который, как и Блюме, должен руководить двумя крупными биржевыми корпорациями одновременно — такого курьеза в Германии еще не существовало.
Volkswagen отмахивается от таких опасений. Блюме также подтверждает, что он будет занимать оба поста на постоянной основе. Речь идет о двух немецких промышленных иконах. В Volkswagen Group работает 670 тыс. человек в мире и является крупнейшим производителем автомобилей в мире с точки зрения продаж. В группу входит более десятка брендов от VW и Audi до Bentley и Lamborghini и производителей грузовиков MAN и Scania. А еще есть Porsche, производитель легендарной модели спортивного автомобиля.
«Блюме должен отказаться от высшего поста в Porsche»
IPO Porsche теперь должно стать крупнейшим явлением, которое немецкий рынок видел за многие годы. Рыночная стоимость акций до 100 млрд евро была упомянута недавно. В империи Volkswagen Porsche является золотым рудником с его высокодоходными роскошными автомобилями.
В прошлом году премиальный бренд заработал добрых 5 млрд евро в операционном выражении, что составляет более четверти его общей чистой прибыли. И это при том, что только три из ста автомобилей, которые Volkswagen Group продает по всему миру, носят герб Porsche на капоте.
Но в опросе руководителей фондами, проведенном управляющим активами Бернштейном на этой неделе, 71% заявили, что двойная роль Блюме вредит планам IPO. «Г‑н Блюме должен как можно скорее отказаться от руководящей должности в Porsche», — говорит аналитик Даниэль Реска. Даже инвестиционные банкиры, которые должны организовать IPO, признают, что двойная роль Блюме «не помогает».
Сделка на 1 млрд долларов
Для Porsche низкая рыночная стоимость производителя спортивных автомобилей, безусловно, будет иметь преимущества. Ведь они сами хотят покупать акции в больших масштабах. То есть чем ниже цена выпуска, тем меньше денег они должны положить на стол, чтобы обеспечить желаемое блокирующее меньшинство. Однако для всех других акционеров VW доля Porsche в специальном предложении явно была бы плохой сделкой.
Еще одна причина против отмены IPO актуальна для самого Блюме: если бы дело было отменено, то вновь избранный двойной босс был бы остановлен прямо на старте. В конце концов, Блюме яростно продвигал план в течение многих месяцев. Сделка на 1 млрд долларов имеет «наивысший приоритет» для него в новой роли, сказал он своей управленческой команде в Штутгарте на этой неделе.
Больше свободы для брендов Группы
Блюме даст брендам Группы больше предпринимательской свободы в будущем, в соответствии с его окружением. Достаточно ли этого, чтобы иметь больший успех в штаб-квартире VW, чем его предшественники? Даже помимо IPO, есть крупные строительные площадки, от ослабления китайского бизнеса до проблем важного подразделения программного обеспечения Cariad, для которого Блюме теперь хочет изучить возможные партнерские отношения.
Новый топ-менеджер уже получил первый прием. Как раз во время его продвижения по службе в заголовках газет попадало то, что он хвастался своими хорошими отношениями с федеральным министром финансов Кристианом Линднером. Оливер Блюме слишком долго работает в Volkswagen, чтобы считать это совпадением.
Читайте также:
- BMW i3 — ушедшая икона автоиндустрии
- Спрос на премиальные автомобили Audi продолжает расти
- Технопарк вместо завода в Баварии: инновации Audi в действии
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
