В Египте критикуют проект мегажелезной дороги компании Siemens
В Египте критикуют проект компании Siemens по строительству мегажелезной дороги. Самое высокое здание в Африке, самый широкий мост в мире: когда речь идет о строительных проектах, египетское правительство делает ставку на превосходство.
Читайте также: «Газпром» снижает поставку газа в Германию из-за действий Siemens
Раз за разом страна попадает в заголовки газет, представляя проекты, которые, прежде всего, являются крупными и дорогостоящими. Последние из них — железнодорожная сеть, протяженностью около 2000 километров:
- новые депо и грузовые станции;
- скоростные поезда между крупнейшими городами;
- сообщение между Красным и Средиземным морями.
Немецкая промышленная группа Siemens объявила четыре недели назад, что она — вместе с двумя египетскими компаниями — подписала контракт с правительством в Каире на строительство современной железной дороги.
📣 Great news for #Egypt: @SiemensMobility will provide 2 further high-speed rail lines! Read more on how the now in total 2,000 km long new rail network will #TransformTheEveryday ⤵️ #MovingEgypt
— Siemens (@Siemens) May 28, 2022
Это крупнейший контракт в истории компании, проект «исторической важности», говорится в пресс-релизе Siemens. Согласно контракту, около 90 процентов населения Египта в будущем будут иметь доступ к железнодорожной сети.
«Амбициозная цель — но с расчетами, которые не очень убедительны», – говорит Набиль Эль-Хади, профессор архитектуры и устойчивого городского планирования в Каирском университете.
«Если посмотреть на начало и конец маршрута, становится ясно, что этот проект не нужен большинству египтян».
В Египте критикуют проект компании: проблемы маршрутов
Первый из трех запланированных маршрутов будет проходить от портового города Айн-Сохна на Красном море до Александрии и Марса-Матрух на Средиземном море.
Айн-Сохна — популярный морской курорт для состоятельных египтян, Марса-Матрух также привлекает в основном людей из высшего среднего класса.
Однако у большинства граждан страны нет денег на смену места жительства или даже на отпуск. По официальным данным, почти треть населения живет за чертой бедности.
Второй маршрут, протяженностью около 1100 километров, пройдет от столицы Каира до Абу-Симбела у границы с Суданом, соединив несколько городов. Большинство населения Египта живет на этой оси «север-юг» на берегах Нила. До сих пор полуразрушенная железнодорожная линия 19 века ведет из Каира через Минию, Асьют, Сохаг, Кену и Луксор в Асуан.
Раз за разом на старой линии происходят серьезные железнодорожные аварии с гибелью и травмами людей. Задержки — обычное дело, так как из-за старых путей поезда ходят очень медленно. Места в устаревших вагонах недоступны для многих египтян — это одна из причин, почему большинство населения предпочитает так называемые неофициальные виды транспорта и путешествует на микроавтобусах.
Существующая инфраструктура в Египте полностью перегружена. В самой густонаселенной стране арабского мира проживает более 100 миллионов человек. Каждый год к ним прибавляется еще два миллиона.
Вместо того, чтобы строить совершенно новую железнодорожную сеть, разумнее было бы инвестировать в региональные поезда и соединить, например, пригороды Каира со столицей, говорит Набиль Эль-Хади.
«Более частое сообщение, электропоезда — это было бы действительно хорошим началом. По крайней мере, если Siemens действительно хочет помочь египтянам улучшить свою мобильность и изменить ситуацию к лучшему».
Мохамед Хегази, директор стратегической консалтинговой компании «Транспорт для Каира», сожалеет, что до сих пор не было опубликовано почти никаких данных, которые позволили бы обсудить или точно оценить этот масштабный проект — кроме той информации, которую можно найти в пресс-релизе компании.
Он также хотел бы увидеть больше деталей:
«Мы должны задать себе вопрос: чего хочет достичь этот проект?»
Экономический рост и защита окружающей среды, пропагандируемые компанией Siemens — очень хорошие цели, считает 31-летний специалист. Но эти цели также могут и должны быть просчитаны: «Я бы хотел увидеть это в подробном исследовании».
В Египте критикуют проект компании Siemens: проблемы финансирования
Siemens получит более восьми миллиардов евро за новые пути, 41 высокоскоростной поезд, 94 региональных поезда, 41 грузовой локомотив и обслуживание новой железнодорожной сети.
Правительство в Каире тщательно скрывает, как Египет намерен финансировать этот крупный проект. Только недавно страна с большими долгами обратилась в Международный валютный фонд за очередным кредитом.
Египет находится в самом разгаре экономического кризиса, от которого особенно страдают беднейшие слои населения страны из-за резко выросших цен. В то же время крупные и дорогостоящие строительные проекты правительства украшают многочисленные рекламные щиты на автомагистралях.
Поэтому многие египтяне надеются, что власть имущие озабочены не только престижными проектами для правительства, но и повышением мобильности для всех египтян.
Читайте также:
- Siemens инвестирует в беспроводную зарядку для электромобилей
- Подписан самый большой контракт в истории Siemens
- Siemens готовится поглотить испанскую энергокомпанию Gamesa
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
