Электропоезд вместо машины: насколько экологична Deutsche Bahn
Предполагается, что пассажиры ICE-поездов не должны переживать за ухудшение климата. В конце концов, высокоскоростные поезда на дальние расстояния работают на 100-процентном «зеленом» электричестве, согласно Deutsche Bahn. Но что означает эта цифра и насколько экологична Deutsche Bahn на самом деле?
Читайте также: Deutsche Bahn станет гендерно-нейтральным: что изменится
Насколько экологична Deutsche Bahn
Люди, которые ездят на поезде, экономят во много раз больше CO2, чем те, кто путешествует на автомобиле или самолете. Такие данные предоставило Федеральное агентство по охране окружающей среды (UBA). Среди местного транспорта более экологичными являются только велосипедисты и пешеходы.
Тем не менее даже железнодорожный транспорт также ежегодно выбрасывает большое количество парниковых газов. Например, выбросы CO2 только на Deutsche Bahn в прошлом году составили 18,5 миллиона тонн. Это составляет около 2,4% от общего объема выбросов парниковых газов в Германии, согласно расчетам агентства UBA на 2021 год.
Многие тепловозы, к примеру, до сих пор эксплуатируются, а тысячи километров путей не имеют линий электропередач. И хотя компания рекламирует на 100% экологически чистое электричество в дальних перевозках, газ и уголь все равно можно найти в структуре электроэнергии.
Однако DB продолжает совершенствовать экологичность перевозок. Прежде всего об этом также свидетельствуют данные базирующейся в Лондоне неправительственной организации Carbon Disclosure Project (CDP). Ежегодно организация составляет рейтинг крупных промышленных групп с учетом их выбросов и экологических данных.
По данным CDP, Deutsche Bahn обязалась согласовать свои климатические цели с 1,5‑градусным курсом. Он изложен в Парижском соглашении по климату, которое в декабре 2015 года приняли 197 стран. Цель соглашения – ограничить рост глобальной температуры до 2 °C при одновременном поиске решений, как еще большего ограничить этот рост до 1,5 °C. Но в настоящее время Deutsche Bahn все еще находится на пути в 2 °C. Конечно, не без причин.
Какую энергию использует Deutsche Bahn
Железная дорога является одним из крупнейших потребителей электроэнергии в Германии. Например, она потребляет в год почти столько же энергии, сколько потребляет город Гамбург.
Данные об использовании различных видов энергии предоставил годовой отчет компании.
Deutsche Bahn использует следующие источники энергии:
- 62% – возобновляемые источники энергии (ВИЭ),
- свыше 20% – сжигание бурого и каменного угля,
- 6,3% – природный газ,
- почти 11% – атомная энергия.
Однако ожидается, что со следующего года в Германии закроют последние атомные электростанции. Поэтому доля атомной энергии, вероятно, снизится до нуля.
Также к 2038 году Deutsche Bahn хочет получать 100% электроэнергии из возобновляемых источников энергии. По словам компании, это уже происходит в дальних перевозках, где электропоезда работают на 100-процентной «зеленой» энергии.
Но с точки зрения экспертов, это в первую очередь маркетинг. Железные дороги до сих пор оставили неиспользованным большой потенциал в строительстве новых станций ВИЭ. Пока «зеленую» энергию компании только покупают.
Например, DB поставляют «зеленую» электроэнергию морские ветряные электростанции North Sea East и Amrumbank West. Железная дорога также покупает энергию у немецких материковых ветро- и фотоэлектрических парков. Прежде всего в Нижней Саксонии, Шлезвиг-Гольштейне и Мекленбурге-Передней Померании.
Кроме того, гидроэлектростанции на Рейне, Мозеле, Руре, Майне, Дунае, в Лехе, Изаре, Инне, а также в Эдерзее и Шлухзее поставляют энергию железной дороге уже более 100 лет.
Какой процент железнодорожной сети электрифицирован
Ассоциация Pro-Rail Alliance уже давно призывает к увеличению скорости электрификации линий. По данным федерального правительства, в 2020 году был электрифицирован 61% железнодорожной сети в Германии. Более того, через него проходит около 90% пассажирских и грузовых перевозок.
Но в некоторых регионах воздушных линий электропередач почти нет. Особенно на границах с Восточной Европой.
«Если вам приходится пускать тепловоз в голове товарного поезда при пересечении границы с соседней страной, то вы выбываете из игры по цене. Это одна из причин, почему на дорогах Германии так много грузовиков из Восточной Европы, – сказал Дирк Флеге, управляющий директор Pro-Rail Alliance. – Это должно измениться».
Например, переходной технологией могут стать гибридные локомотивы или локомотивы с двойным питанием.
Что касается остальной инфраструктуры, здесь еще многое предстоит сделать, говорят эксперты. К примеру, неоднократно подвергались критике строительные проекты Deutsche Bahn.
Но, несмотря на все эти строительные площадки компании, всем экспертам ясно одно. По сравнению с автомобилем и самолетом поезд, безусловно, выигрывает в климатической гонке.
Читайте также:
- Deutsche Bahn станет гендерно-нейтральным: что изменится
- Deutsche Bahn увеличит количество мест для пассажиров
- Билет за 9 евро в ICE: его можно использовать в этих случаях
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
