Эксперты: будут ли электросамолеты популярны в будущем?
Отсутствие выхлопных газов, почти полное отсутствие шума и высокая эффективность. Таковы преимущества электромобильности. Авиация тоже хочет их использовать. На данный момент неизвестно, когда большие пассажирские самолеты будут летать на электрических батареях. Однако процесс обучения пилотов скоро завершится.
Читайте также: Впервые в мире: DHL Express будет перевозить посылки электросамолётами (+фото)
Когда появились полеты на электрической тяге? Ультралегкие самолеты, в которых есть место только для одного пилота, летают уже более десяти лет.
Теперь Elektra Solar, компания из 13 человек из Ландсберга в Верхней Баварии, представила свой первый двухместный электрический самолет на выставке Flugwerft Schleißheim Немецкого музея. Об этом сообщает новостное агентство BR24.
Elektra Trainer — так называется тренажер, на котором могут сидеть два человека бок о бок. Его название говорит само за себя.
Теперь 400-килограммовый сверхлегкий самолет с размахом крыльев 15 метров будет использоваться для обучения пилотов. Хотя он еще даже не поднялся в воздух, первую машину уже купила летная школа в Баден-Вюртемберге.
Летный инструктор Уве Нортманн (Uwe Nortmann) убежден, что его отрасль должна сделать важный шаг. «Прочь от двигателя внутреннего сгорания к электрическим полетам», — сказал он.
Нортманн хочет стать первым в Германии, кто это сделает. Поэтому он не только поддерживал строительство Elektra Trainer многими практическими советами, но и финансировал его. Если все пройдет успешно в ходе дальнейших процедур сертификации, Нортманн сможет ввести учебный электросамолет в эксплуатацию в следующем году.
Будут ли электросамолеты популярны: они имеют множество преимуществ
Нортманн убежден, что электросамолеты имеют множество преимуществ перед обычными самолетами с бензиновыми двигателями. Например, отсутствие выбросов, а также низкие затраты на эксплуатацию и обслуживание.
«С электрическим двигателем ничего не ломается и все удваивается. Поэтому он чрезвычайно безопасен», — объяснил он.
«Еще один плюс: маленькие электрические машины очень тихие. Они производят всего 65 децибел, что примерно так же громко, как легкий дождь», — добавил Калин Гологан (Calin Gologan). Он является основателем компании Elektra Solar. А также считается одним из пионеров электрических полетов.
Электросамолеты дешевле самолетов с бензиновыми двигателями
Одноместный самолет Elektra One Solar, построенный его компанией из 13 человек, в Ландсберге стал первым легким самолетом на батарейках, когда-либо зарегистрированным в Германии. В 2015 году ему даже удалось пересечь Альпы.
Гологан извлек уроки из катастрофы в Венецианской лагуне, в которой летчик-испытатель Норберт Лоренцен (Norbert Lorenzen) якобы даже не промок, потому что лодка сразу же взяла его на борт. С тех пор все компоненты электропривода выпускаются в двух экземплярах.
Двухместный Elektra Trainer, как утверждается, может находиться в воздухе до трех часов. И, таким образом, намного дольше, чем у конкурентов. Они достигают максимального времени полета от 30 до 60 минут.
Летный инструктор Нортманн рассчитывает эксплуатационные расходы на уровне 60 евро в час. «Это дешевле, чем любой другой самолет с бензиновым двигателем», — сказал он.
Планируется создать десятиместный электросамолет
Поскольку на многих небольших аэродромах часто возникают проблемы с жителями из-за шума самолетов, компания из Ландсберга надеется получать до 100 заказов в год. В разработке находится еще один проект. Это аккумуляторный пассажирский самолет для ближнемагистральных рейсов, способный перевозить десять человек.
Кроме того, Гологан говорит о «региональной мобильности». В настоящее время, по его словам, уже возможны расстояния в 300 километров. Через пять-шесть лет, по его мнению, 500 километров будут вполне осуществимы.
До пассажирских электросамолетов еще далеко
Небольшие самолеты уже могут летать на электричестве с помощью четырех батарей. Эти батареи вместе весят всего 60 килограммов. Но будет ли это возможно и для больших пассажирских самолетов, и если да, то когда?
Глава Немецкого музея профессор Вольфганг М. Хекль (Wolfgang M. Heckl) ответил на этот вопрос в кулуарах презентации двухместного самолета Elektra на выставке Schleißheim Flugwerft с блеском в глазах: «Это вопрос на много миллионов долларов, как любят говорить в Америке, потому что мы не знаем, каким будет развитие батарей в будущем».
Будут ли электросамолеты популярны и станет ли керосин историей?
Это было бы неосуществимо с нынешними литий-ионными батареями. Но если технология батарей будет значительно улучшена, то, по мнению Хекля, многое может произойти.
Тем не менее он указывает на две другие технологии, которые могут стать важными в авиации. Это топливный элемент и синтетические, т.е. климатически нейтральные виды топлива.
«В конечном итоге, вероятно, все три системы найдут свое применение в разных нишах: водородные приводы, электроприводы и синтетическое топливо», — сказал он. Через 20–30 лет, считает Хекль, ископаемый парафин станет историей в авиации.
Читайте также по теме:
- Зачем включать режим полета в самолете: ответ пилота
- Из самолетов на поезда: 80% немцев готовы реже пользоваться авиатранспортом
- Airbus начал подготовку к внедрению электросамолётов
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
