История гонок: самые страшные аварии в Формуле‑1
Азарт, драйв, сверхскорости и максимальная концентрация, невероятные победы и великолепное шоу − все это Формула‑1. Но в истории гонок есть и «черные страницы», ведь самые страшные аварии в Формуле‑1 − аварии со смертельным исходом.
Миллионы поклонников автоспорта во всем мире с большим интересом следят за гонками Формулы 1. Именно высокие скорости делают высший класс автоспорта таким интересным. В то же время безрассудные скорости представляют собой риск и раз за разом приводят к страшным авариям в Формуле 1.
Первые смерти на трассе
В первые годы существования Формулы 1 безопасность гонщиков оставалась на низком уровне. Автомобили не были оснащены механизмами безопасности современных гоночных машин, а сами правила далеки были от совершенства.
Именно по этой причине уже через 3 года после основания Формулы 1 (в 1953 году) произошло огромное количество серьезных аварий, которые часто заканчивались трагически для гонщиков.
На архивной записи в 3:35 можно увидеть первую жертву Формулы‑1 − американский гонщик Карл Скарборо, который проехав 69 кругов, выйдя из машины, потерял сознание. В тот день было очень жарко, многие гонщики сошли с дистанции из-за этого, Карл Скарборо боролся до конца. Он умер в тот же день в больнице от теплового удара.
Смерть из-за аварии
Первая авария со смертельным исходом в Формуле 1 произошла в первом сезоне гоночной серии на Гран-при Германии 31 июля 1954 года.
Аргентинец Онофре Маримон погиб в аварии во время тренировочного заезда. Неисправность в его Maserati привела к блокировке переднего колеса и сходу автомобиля с трассы. Первая помощь на месте аварии была оказана слишком поздно и гонщик от полученных травм скончался.
Гран-при Бельгии 19 июня 1960 года
Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам считается одним из самых мрачных этапов Формулы‑1.
Стирлинг Мосс уже попал в серьезную аварию во время тренировки. Во время гонки у Майкла Тейлора отказало рулевое управление, и его автомобиль был полностью разрушен при вылете с трасы. Оба водителя выжили, получив серьезные травмы.
На 20‑м круге британец Крис Бристоу боролся за третье место и вылетел с трассы. Он неудачно врезался под барьер трека. Согласно медицинским заключениям, Бристоу погиб сразу после столкновения.
The 1960 Belgian Grand Prix was a disastrous weekend for Formula One, it claimed the life of drivers Alan Stacey and Chris Bristow and caused severe injuries for Stirling Moss, and paralyzed Mike Taylor. It remained the deadliest weekend of Formula 1 until the 1994 San Marino GP pic.twitter.com/8iPueXul2q
— F1 World Championships (@TheLionoftheNo1) January 1, 2022
Всего несколько кругов спустя птица попала в шлем Алана Стейси, другого британского гонщика. Автомобиль Lotus-Climax вылетел с трассы и загорелся. Освободить Алана Стейси из-под обломков не удалось.
В тот день мрачный гоночный уик-энд унес жизни двух человек, а еще два водителя получили серьезные травмы.
Гран-при Италии 10 сентября 1961 года
Гран-при Италии проводили в Монце 10 сентября 1961 года. В то время немецкий гонщик Вольфганг Граф Берге фон Трипс в сезоне 1961 года был лидером в чемпионы. Он также выиграл квалификацию в Монце и стартовал с поул-позишн.
Уже на первом круге произошла серьезная авария, в которую едва не попал Граф Берге фон Трипс. Когда он обогнал Джека Брэбхема, произошло столкновение между последним и Гэрри Эшмором. Эшмор выжил в этой аварии Формулы‑1, получив серьезные травмы.
Всего один круг спустя на повороте произошла одна из самых серьезных аварий в истории Формулы 1 − Фон Трипс обогнал Джима Кларка, но столкнулся с его Lotus.
Из-за высокой скорости – около 230 км/ч – автомобиль Графа Берге фон Трипса выбросило на насыпь и столкнуло с улавливающим ограждением. Автомобиль отскочил от ограждения и влетел в зрителей.
#OnThisDay in 1961, #German #Formula1 driver Wolfgang von Trips collided with another car during the Italian Grand Prix and careened off the track, resulting in his death and the deaths of 15 spectators. #F1 #Motorsport #history #crash #racing #1960s #60s #Italia #Italy pic.twitter.com/rlg1Otq0W2
— Photos of Old (@PhotosOfOld) September 10, 2018
Вольфганг Граф Берге фон Трипс был выброшен из машины и погиб от удара. Среди зрителей также были погибшие и раненые. В общей сложности 15 зрителей погибли, еще 60 получили ранения, некоторые из них очень серьезные.
Вольфганг Граф Берге фон Трипс посмертно завоевал титул гонщика в сезоне 1961 года.
Гран-при Италии 5 сентября 1970 года
Очередной Гран-при Италии проходил в Монце 5 сентября 1970 года. На тот момент австриец Йохен Риндт уже набрал 45 очков за чемпионат мира и возглавлял турнирную таблицу.
В тренировочной сессии перед гоночным уикендом Йохен Риндт обогнал Дениса Халма на своем Lotus-Ford незадолго до поворота. Из-за технического дефекта, вероятно, обрыва тормозного вала, Йохен Риндт потерял контроль над своим автомобилем.
Он вылетел с трассы и врезался в барьер. Lotus-Ford прокрутился несколько раз и развалился на части. При этом Йохен Риндт получил смертельные травмы.
Поскольку ни один из гонщиков не смог набрать достаточно очков в оставшихся гонках, чтобы догнать Йохена Риндта в зачете чемпионата мира, он стал чемпионом мира. Посмертно.
Гран-при Германии 1 августа 1976 года
Сезон 1976 года начался для Ники Лауды великолепно. После восьми гонок он лидировал в чемпионате мира среди гонщиков с пятью победами. 1 августа 1976 года на трассе Нюрбургринг состоялся Гран-при Германии.
Перед началом гонки пошел дождь, и Ники Лауда стартовал на дождевых шинах. Поскольку трасса быстро высыхала, команда Ferrari перешла на слики всего через один круг. В результате Лауда потерял несколько мест, но смог обогнать нескольких соперников на втором круге. После поворота он потерял контроль над машиной и врезался в боковой барьер.
В этот момент его Ferrari была почти полна топлива (около 200 литров бензина) из-за раннего пит-стопа. От удара Ники Лауда потерял сознание, а бензин мгновенно воспламенился.
Следовавший за ним автомобиль протаранил Ferrari Лауды, которая остановилась на трассе. Сразу же три гонщика, Бретт Лунгер, Гай Эдвардс и Харальд Эртль, попытались освободить Лауду из автомобиля.
On This Day In 1976 Formula 1 racing driver Niki Lauda was in a critical condition following an horrific crash at the Nurburgring Grand Prix in Germany. Within 6 weeks of the the accident Lauda was back behind the wheel. #OnThisDay #F1 #NikiLauda #Nurburgring #Germany pic.twitter.com/8SafJQf4VL
— Richard Norman Poet (@ElmerPalaceSE25) August 1, 2018
Только Артуро Мерцарио, который также остановился, смог расстегнуть ремни безопасности примерно через полминуты. В результате аварии Ники Лауда потерял шлем, поэтому область лица была защищена только тонким, невоспламеняющимся капотом. В результате он получил сильные ожоги лица, а его легкие также были сожжены токсичными испарениями.
Сначала было неясно, выживет ли Лауда после аварии. Однако чудесным образом он вернулся в кокпит своего Ferrari всего через 42 дня после серьезной аварии.
Гран-при Италии 10 сентября 1978 года
До начала Гран-при Италии в Монце 10 сентября 1978 года оставалось всего несколько секунд, когда произошла одна из самых серьезных аварий в Формуле‑1 − десять автомобилей попали в «мясорубку», которая произошла перед первым поворотом.
Lotus-Ford Ронни Петерсона задел заднее колесо соперника, закрутился и врезался в барьер. Это привело к взрыву бензобака, и мгновенному воспламенению автомобиля.
Ronnie Peterson Monza Grand Prix Italy 1978 John Player Special Lotus pic.twitter.com/sVvuYYJzSC
— PHN16 (@PHN16) September 28, 2021
Петерсон, который в результате аварии получил переломы ног, оказался зажат в машине, но был очень быстро освобожден своим коллегой-водителем Джеймсом Хантом. Помимо переломов, Петерсон получил несколько ожогов, но оставался в сознании.
Ему сделали операцию на ноге, но произошла эмболия, и он умер утром 11 сентября 1978 г.
По количеству набранных очков он на чемпионате мира 1978 г. занял второе место. Посмертно.
Гран-при Сан-Марино 30 апреля 1994 года
Гоночный уик-энд с 30 апреля по 1 мая 1994 года вошел в историю Формулы‑1 как один из самых мрачных.
В субботу австрийский гонщик Роланд Ратценбергер проходил квалификационный круг на своем автомобиле Simtek-Ford, когда сломалась часть переднего крыла. В результате Роланд Ратценбергер потерял контроль над автомобилем, так как необходимая прижимная сила пропала.
В повороте Villeneuve гоночный автомобиль вылетел с трассы, и Роланд Ратценбергер на скорости около 300 км/ч врезался в стену. Автомобиль продолжал скользить на протяжении многих метров и остановился только на следующем повороте. Все попытки реанимации на месте происшествия не увенчались успехом.
Заезд 1 мая 1994 года
Несмотря на серьезную аварию Роланда Ратценбергера в Формуле‑1, организаторы решили начать регулярную гонку на следующий день.
Гран-при Сан-Марино 1994 года в Имоле был полон плохих предзнаменований, да и сама гонка прошла не так, как планировалось. Первая авария произошла сразу после старта.
Pedro Lamy and JJ Lehto crash at the start of the San Marino Grand Prix on May 1st 1994. #F1 pic.twitter.com/GXh75jT9qt
— 20th Century F1 (@20thCenturyF1) April 30, 2016
У финна Джей Джей Лехто сломалась машина, и он остановился на старте. Педро Лами не смог избежать столкновения и на высокой скорости врезался сзади в автомобиль Джей Джей Лехто.
К счастью, оба водителя не пострадали.
Айртон Сенна
Когда автомобиль безопасности освободил трассу, Айртон Сенна лидировал, опережая Михаэля Шумахера. Сразу после рестарта последовал быстрый набор скорости, после чего автомобиль Айртона Сенны выехал на прямую, вылетел с трассы и на большой скорости врезался в стену на обочине.
До конца так и не установлено, что стало причиной тяжелых травм головы Айртона Сенны, есть подозрение, что шина ударила по шлему гонщика.
Айртон Сенна был доставлен в больницу в Болонье на спасательном вертолете, где и скончался от тяжелых травм головы.
Гран-при Японии 5 октября 2014
После гибели Айртона Сенны меры безопасности в Формуле 1 значительно усилились. Прежде всего, автомобили стали обеспечивать дополнительными системами безопасности, которые не единожды спасали жизни гонщиков в случае аварий.
Однако 5 октября 2014 года удача была не на стороне француза Жюля Бьянки.
На Гран-при Японии в Сузуке после дождя на трассе было сложно ездить. Сначала Адриан Сутил вылетел с трассы на извилистом участке.
Эвакуатор был занят закреплением машины Сутила, когда Жюль Бьянки не справился с управлением Marussia Ferrari в том же месте.
Он врезался в заднюю часть эвакуатора, получив тяжелые травмы головы. Врачи боролись за жизнь Жюля Бьянки в течение девяти месяцев, но он так и не вышел из комы и умер 17 июля 2015 года в результате аварии.
Читать также:
- Формула‑1 отменяет «Гран-при России»?
- Формула‑1 согласовала проведение гонок в Бахрейне до 2036 года
- Новейший болид Формулы‑1: возвращение «серебряной стрелы»
Читайте также:
