Детали крушения Boeing 737: как «читаются» черные ящики самолетов

Власти Китая в среду сообщили, что обнаружен первый черный ящик с упавшего Boeing 737. В катастрофе погибли 132 человека. Как же «читаются» бортовые самописцы и какие сведения предоставляют?

Китайские власти заявили в среду, что им удалось обнаружить один из черных ящиков самолета Boeing 737 авиакомпании China Eastern Airlines, который в понедельник упал в горный склон со 132 людьми на борту.

По предварительной оценке, найденное устройство является речевым самописцем кабины пилотов самолета, сказал официальный представитель китайского авиационного регулятора. Он добавил, что записывающий материал, похоже, пережил удар и передан в относительно хорошем состоянии.

Оба черных ящика упавшего самолета Boeing 737 были произведены компанией Honeywell, сказал регулятор, не назвав модели.

Стоит определить, как происходит процесс считывания информации с черных ящиков.

Несмотря на название, на самом деле они не черные, а хорошо заметные оранжевые. Эксперты до сих пор не знают, откуда точно пошло такое название. Но именно оно стало синонимом поиска ответов при крушении самолетов.

"Черный ящик", бортовой самописец. Фото: 7263255 / Flickr.com

Многие историки приписывают их изобретение австралийскому ученому Дэвиду Уоррену в 1950‑х годах. Их цель – не установить юридическую ответственность, а выявить причины и помочь предотвратить аварии.

Как развивались черные ящики

Самые первые устройства записывали ограниченное количество данных на проволоку или фольгу. В современных устройствах используется твердотельная память. Записи хранятся в устойчивых к авариям контейнерах, способных выдержать силу тяжести, в 3,5 тысячи раз превышающую силу удара.

Оба черных ящика были извлечены из разбившегося в марте 2019 года самолета Boeing 737 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines, который, как и самолет China Eastern, врезался в землю на очень большой скорости. Они в итоге были прочитаны.

Насколько они велики

Они весят около 4,5 кг и состоят из четырех основных частей:

шасси или интерфейс, предназначенный для крепления устройства и облегчения записи и воспроизведения;
подводный локаторный маяк;
основной корпус или «блок памяти, способный выдержать крушение», изготовленный из нержавеющей стали или титана;
внутри него – записи на чипах или более старых форматах.

Есть два самописца: речевой самописец кабины пилота (CVR) для записи голосов пилотов и звуков в кабине, и регистратор полетных данных (FDR), который фиксирует информацию о параметрах, включая высоту, воздушную скорость, курс и тягу двигателя. Второй самописец в случае с рухнувшим в Китае Boeing 737 пока, так и не найден.

Как обращаться с самописцами

Техники снимают защитный материал и тщательно очищают соединения, чтобы случайно не стереть данные. Аудиофайл или файл данных необходимо загрузить и скопировать.

Сами данные поначалу ничего не значат. Прежде чем превратить их в графики, их необходимо расшифровать из необработанных файлов.

Иногда следователи используют «спектральный анализ» – способ изучения звуков, который позволяет ученым выделить едва слышные сигналы тревоги или первый мимолетный треск взрыва.

Какую информацию можно получить

Это будет зависеть от точных моделей самописцев Honeywell, которые пока не разглашаются.

К примеру, самолет Air India Express Boeing 737–800 с двумя «черными ящиками» Honeywell, разбившийся в 2020 году после превышения скорости на взлетно-посадочной полосе во время сильного дождя, имел CVR, способный записать 120 минут цифрового аудио, согласно заключительному отчету о крушении.

Этого было бы более чем достаточно для 66-минутного полета самолета China Eastern.

FDR на самолете Air India Express записал около 25 часов полетных данных.

Когда и где будут считываться данные

Первый обнаруженный «черный ящик», по словам представителя власти Китая, отправлен в институт в Пекине для расшифровки. Но сколько времени это займет, зависит от степени повреждения, сказал Чжу Тао, сотрудник китайского авиационного регулятора.

Промежуточные отчеты о катастрофах публикуются через месяц, но часто данные бывают скудными. Более глубокие расследования занимают год и более. Эксперты говорят, что причиной авиакатастроф обычно является целый ряд факторов.