Daimler стремится к электрическому превосходству – электромобиль с запасом хода в 1000 километров
Новый уровень в сфере электромобилей
В преддверии выставки Consumer Electronic Show в Лас-Вегасе Mercedes представляет Vision EQXX, седан-купе, который должен легко преодолевать более 1000 километров на одном заряде батареи. Однако Tesla вряд ли будет впечатлена.
Премьера почти серийного технологического образца EQXX на выставке CES 2022 в Лас-Вегасе позволила Daimler стать первым автопроизводителем, чья электрическая модель может преодолеть расстояние не менее 1000 километров на одном заряде батареи.
Однако несколько недель назад эта цель была вырвана у штутгартской компании китайским кроссовером GAC Aion LX plus.
Но если внедорожнику длиной 4,84 метра для преодоления этого расстояния требуется гигантский аккумуляторный блок емкостью 144,4 кВтч, то будущий седан из Швабии отправляется в путь с аккумулятором емкостью менее 100 кВтч.
Продуманная легкая конструкция, современные технологические модули и аэродинамика, от которой захватывает дух – значение cW составляет всего 0,17 – гарантируют, что этот уникальный автомобиль может преодолеть столь эффективное расстояние от Берлина до Парижа без подзарядки.
Это означает, что Mercedes EQXX устанавливает технологические рекорды, аналогичные тем, которые около десяти лет назад установил Volkswagen со своей гибридной экономичной моделью XL 1, которой в то время удавалось обходиться менее чем одним литром топлива на 100 километров в тестах на расход топлива.
Визуально Mercedes EQXX – почти старый знакомый, поскольку его дизайн основан на исследовании IAA 2019 года, которое стоит увидеть, и которое уже достигло лучших в классе коэффициентов сопротивления благодаря своей убирающейся задней части.
Улучшенная аэродинамика
На 1750-килограммовой электрической машине можно увидеть отличный коэффициент лобового сопротивления, ведь именно плоская передняя часть, низкая линия крыши и длинная задняя часть, напоминающая длиннохвостый гоночный автомобиль, являются признаками того, что «четырехдверка» практически пытается нырнуть под встречный ветер.
Снижение веса стало возможным не только благодаря оптимизированному по весу блоку батарей в днище, но и благодаря кузову из сверхпрочной стали с многочисленными модулями из алюминия, углепластика и стеклопластика.
Mercedes Vision EQXX приводится в движение электромотором мощностью 150 кВт / 204 л.с. на задней оси, который способен развивать скорость 140 км/ч в экономичном режиме.
Кованые магниевые колеса имеют большую 20-дюймовую окружность, но максимально узкие с шириной 18,5 сантиметров, как у BMW i3 или VW XL 1, чтобы отправиться в путь с большой эффективностью.
Меньший объем, большая емкость
Эффективность электромотора также устанавливает новые стандарты: 95 процентов энергии от аккумулятора поступает на четыре колеса. Ноу-хау из собственной кузницы «Формулы 1» помогло экспертам по аккумуляторам сжать блок хранения энергии EQXX, который весит почти 500 килограммов, до компактного формата.
При расходе менее десяти киловатт в час на сто километров реальное потребление будущей модели должно быть более экономичным, чем у любого другого автомобиля.
«Mercedes-Benz Vision EQXX показывает, как мы представляем себе будущее электромобиля. Всего за полтора года мы разработали самый эффективный Mercedes в истории – с энергопотреблением менее 10 кВт/ч на 100 км., – говорит генеральный директор Daimler Ола Каллениус, – запас хода Vision EQXX составляет более 1000 км на одной зарядке – на аккумуляторе, который помещается в небольшой автомобиль».
Химический состав анодов также играет большую роль в увеличении плотности энергии. Более высокое содержание кремния и его состав позволяют им накапливать значительно больше энергии, чем имеющиеся на сегодняшний день аноды.
Внутри EQXX выглядит почти как серийный автомобиль.
Здесь есть четыре индивидуальных сиденья, узкий 47,5‑дюймовый дисплей с разрешением 8K, протянувшийся через всю приборную панель, и центральная консоль с подстаканниками, которая еще больше подчеркивает общий характер.
Mercedes Vision EQXX – пока единичный экземпляр, но он уже наматывает свои первые километры на испытаниях. Однако его технологии должны найти свое применение в будущих серийных моделях в различных вариантах.
Читать также:
- Оплата парковки с помощью отпечатков пальцев – реальность для владельцев некоторых моделей “Мерседес”
- Раздел Daimler AG: легковые и грузовые «Мерседесы» будут выпускаться отдельно
- Первый электрический грузовик Daimler запускается в серийное производство
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
