Три немецкие компании хотят сделать поездки на автобусах климатически нейтральными
Согласно исследованию, междугородние автобусы считаются относительно экологически чистым видом транспорта. Данные предоставило Федеральное агентство по охране окружающей среды. Например, те, кто проезжает 400 км на автобусе, а не на автомобиле, экономят в среднем 6,6 кг углекислого газа (CO2), убивающего климат. Однако автобус по-прежнему выбрасывает почти 15 кг CO2 на каждого человека на маршруте.
Читайте также: «Использование неиммунизированными лицами запрещено» – в Мюнхене на автобусных остановках появились радикальные наклейки
В настоящее время четыре компании соревнуются между собой в снижении выбросов вредных веществ при поездках на автобусах. Они стремятся понизить их до максимально возможного уровня, близкого к нулю. Hyfleet – это название проекта, который финансируется Федеральным министерством транспорта. В конкурсе участвуют мюнхенский поставщик междугородних автобусов FlixMobility, гессенский поставщик технологий Freudenberg, поставщик автомобилей ZF Friedrichshafen и неназванный производитель автобусов.
На данный момент организаторы проекта HyFleet не раскрывают имя производителя. Он должен быть из Европы, но, по сообщениям, не из Германии. Это означает, что компании Daimler и MAN исключены. Теоретическими кандидатами могут стать компании Solaris из Польши или Caetano из Португалии. Они уже производят водородные автобусы для городских перевозок. Кроме того, Volvo из Швеции также является возможным вариантом.
Цель проекта — заменить дизельное топливо водородными приводами. «Мы гордимся сотрудничеством с Freudenberg и ZF в разработке первого автобуса дальнего следования на топливных элементах в Европе к 2024 году», — говорит генеральный директор FlixMobility Андре Швемляйн. Об этом сообщается на сайте новостного портала RND.
Дальность хода у нового автобуса будет не менее 500 километров
Дочерняя компания Фройденберга Freudenberg Sealing Technologies (FST) предлагает систему топливных элементов. Она рассчитана на дальность хода не менее 500 км. «Нам нужны решения на длительную перспективу», — говорит руководитель FST Клаус Мёленкамп. Потому как аккумуляторные автобусы, как и грузовики, могут разумно эксплуатироваться только в городских районах и на коротких маршрутах. Для больших расстояний батареи были бы слишком большими и дорогими.
Более того, автобусы должны быстро добираться до места назначения и не могут подолгу останавливаться для зарядки. Консорциум проекта считает, что нет способа обойтись без топливных элементов, генерирующих необходимую энергию на дороге с помощью водорода.
Между тем, это не первый опыт альтернативного проезда, который предлагает FlixBus. Уже проводятся испытания автобусов дальнего следования, работающих на биогазе и аккумуляторах. Некоторые из них оснащены солнечными батареями. Тем не менее, компания возлагает свои большие надежды на водородную технологию. «Топливные элементы как технология привода являются частью революции «зеленой» мобильности», — говорит Швемляйн.
Сейчас пока не хватает водородных заправочных станций
Немецкий концерн Daimler продолжает наблюдать за развитием междугородних автобусов. Особенно за инфраструктурой. Для задуманного применения необходима обширная сеть водородных заправочных станций. Автобусы дальнего следования движутся в периодическом движении по постоянно меняющимся маршрутам. Уже имеющихся водородных заправочных станций вдоль основных трасс недостаточно.
FlixBus предлагает фиксированные маршруты из города в город. Вместе с более чем 500 партнерами компания управляет крупнейшим в Европе автопарком. В нем регулярно эксплуатируется более 4 000 автобусов дальнего следования. На примере Фройденберга междугородние автобусы могут сыграть роль первопроходцев в быстром переходе на водородную мобильность. С ними инфраструктура АЗС, создаваемая вдоль самых оживленных автомагистралей, будет надежно использоваться.
С помощью привода на топливных элементах они стремятся к долговечности и пробегу более одного миллиона километров. Это сравнимо с современными дизельными двигателями. Гессенцы планируют с 2024 года полностью заменить их в секторе автобусов. Также представители Фройденберга считают, что не нужно избегать азиатских производителей.
Японцы и южнокорейцы прошли долгий путь в использовании топливных элементов в легковых автомобилях. Вот только для автобусов и грузовиков технологические требования отличаются.
А ещё зелёного водорода
В то же время для действительно климатически нейтральной водородной технологии также необходим «зелёный» водород в достаточных количествах. Потому что только этот вариант не генерирует CO2 во время производства. FlixMobility гарантирует, что для работы автобусов на топливных элементах будет использоваться только экологически чистый водород. Компания производится экологически чистым способом и с использованием возобновляемых источников энергии. С этой целью она сотрудничает с поставщиками инфраструктуры и энергии.
Читайте также по теме:
- Немецкая “Thyssenkrupp” займется очисткой металлолома для снижения выбросов СО2
- Новый рекорд, но почему-то грустно: концентрация CO2 в атмосфере
- Маттиас Маурер прибыл на МКС: как встречали астронавтов
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
