Почему более 3 млн немцев ездят на работу в другой регион?
Ездить на работу за много километров стало обычным делом. Многие немцы живут в пригородах, и ежедневно дорога на работу занимает у них более часа. Кроме того, 3,4 млн жителей Германии ездят в офис или на предприятие в другую федеральную землю. По запросу депутатов Левой партии Федеральное агентство занятости (BA) опубликовало данные о поездках на работу. Отчет содержит информацию о том, из каких регионов люди чаще всего ищут работу в другом городе и как пандемия повлияла на мобильность сотрудников в Германии.
Читайте также: Сколько времени европейцы тратят на дорогу до работы?
“Пригородники”
В последние годы в Германии наблюдается значительный рост количества пассажиров пригородных поездов. Высокие цены на жилье в крупных городах Германии и развитая инфраструктура способствуют переселению людей за город или даже заставляют немцев искать работу в других населенных пунктах. Это социальное явление даже получило отдельное название — «Pendler» (пригородники).
Если 20 лет назад 53% наемных работников в Германии жили в пригороде или не в одном населенном пункте с местом работы, то сейчас таких граждан — более 60%.
Другая федеральная земля
В 1999 году только 2,1 миллиона немцев ездили на работу в другой регион. Сейчас таковых 3,4 млн. Однако данные BA не показывают, сколько людей временно не ездили на работу из-за ограничений, связанных с коронавирусом.
В статистике проводится сравнение места жительства и места работы, как пояснила пресс-секретарь BA. Невозможно определить, посещал ли предприятие сотрудник на самом деле или же работал дистанционно.
Но Федеральное статистическое управление ранее провело опрос о влиянии пандемии на движение транспорта. Это дает некоторое представление об общей ситуации. Так, с марта 2020 года число поездок на работу сократилось. В апреле снижение стало более заметным, а в мае 2020 года число тех, кто ездит на работу, снова выросло.
Откуда и куда едут?
Количество людей, живущих и работающих в разных федеральных землях, в прошлом году немного снизилось — с 3,396 млн в 2019 до 3,381 млн.
Больше всего граждан (225 тыс.) ездили из Бранденбурга в Берлин, меньше всего — из Бремена в Саар (41 человек).
Пример Северного Рейна-Вестфалии, самой густонаселенной земли Германии, показывает масштабы поездок на работу в другие регионы. Так, 93 тыс. сотрудников жили в Северном Рейне-Вестфалии, но работали в соседней Нижней Саксонии, а 64 тыс. — в соседнем Гессене. Кроме того, 47 тыс. жителей Северного Рейна-Вестфалия работали в Баварии, а 38 тыс. — в Баден-Вюртемберге.
По данным Федерального агентства занятости, в 2020 году около 408 тыс. сотрудников с востока Германии ездили на работу в западные земли. Наоборот, из западных регионов в восточные ездило 178 тыс. человек.
Сколько времени уходит на дорогу?
По данным Евростата, более 61% занятых европейцев ежедневно тратят на дорогу до работы более 30 минут (в одну сторону). В Германии этот показатель еще выше — около 65%. При этом у более 8% немцев дорога на работу занимает более часа. Тем не менее, это не худшая ситуация. Так, в нескольких странах ЕС более 10% работников вынуждены тратить на дорогу до работы час и более. Это касается Латвии (13,5%), Ирландии (11,2%), Бельгии (10,7%) и Венгрии (10,6%).
Почему политики заговорили об этом?
Вопрос поездок на работу стал актуальным в связи с приближением федеральных выборов, которые состоятся в сентябре. Политические силы обсуждают, как сократить выбросы углерода, а также уменьшить число автомобилей на дорогах страны. Также депутаты обратили внимание на стоимость проезда в общественном транспорте.
Например, сопредседатель Партии «зеленых» Анналена Баербок выступила за повышение налога на бензин на 16 центов за литр. Политик обещает продвигать соответствующие изменения, если “зеленые” войдут в коалицию.
На фоне текущих дебатов о ценах на газ Сабина Циммерманн из Левой партии призвала уделить внимание пассажирам пригородных поездов.
«Было бы цинично, если бы цена на проезд до работы, поднялась бы еще выше. Сотрудников просят быть мобильными и, в некоторых случаях, ездить на работу на большие расстояния. Это имеет экономический смысл. Ни одна политическая сила, даже Партия «зеленых», пока что не хочет что-либо менять в этом отношении», — заявляет политик.
Что касается транспорта, Циммерманн призвал положить конец использованию автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Однако, по ее словам, правительство должно сделать поездки на работу доступными. Это включает расширение возможностей железнодорожного транспорта за счет недорогих билетов и появления доступных вариантов электромобилей.
Фото: Altrendo Images / shutterstock.com
Читайте также по теме:
Тенденция: 60% жителей Германии работают не там, где живут
Гастарбайтеры в Германии: расследование рассказывает о самых бесправных работающих
Как работают пожарные в Германии и кто может стать спасателем?
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
