Насколько безопасны автобусные путешествия в Европе?

Насколько безопасны автобусные путешествия в Европе? фото 1

Авария, произошедшая 3 июля в Баварии, является последней из самых ужасных автобусных происшествий в Европе. Если вы боитесь поездок на автобусе после того, как узнали о трагедии на юге Германии, можете не переживать: статистика говорит о безопасности такого вида транспорта. Несмотря на то, что в СМИ широко распространяется информация о таких ужасных происшествиях, в автобусных авариях погибает гораздо меньше людей, чем в автомобильных.

По данным Всемирной организации здравоохранения, в 2015 году на дорогах Европы погибло около 84, 5 тыс. человек. Тогда около 20 тыс. автобусов были задействованы в авариях, 30 тыс. пассажиров получили травмы, а 150 человек погибли. Но это в десятки раз меньше, чем смертность в легковых автомобилях.

В Евросоюзе строгие правила безопасности дорожного движения, но ими могут манипулировать или неправильно толковать, если водитель автобуса небрежно относиться к работе.

Вот некоторые факты о безопасности автобусов в ЕС:

1. Ремни безопасности

С 2005 года для водителей и пассажиров в туристических автобусах вменяется в обязанность пользоваться ремнями безопасности. В ЕС также необходимо наличие специально адаптированных ремней безопасности для детей младшего возраста. Водитель обязан обеспечить соблюдение этого правила. Однако в некоторых серьезных авариях, таких как произошедшая в 2012 году в Швейцарии, в результате которой погибли 28 человек, в том числе 22 ребенка, следователи пришли к выводу, что ремни безопасности мало помогли. Камеры видеонаблюдения в автобусе показали, что дети соблюдали правила. Но это не помогло им спастись.

2. Правила работы водителя

Одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий является усталость водителя. Чтобы справиться с этим, в ЕС существуют строгие правила того, сколько часов могут работать водители: максимальный недельный лимит движения составляет 56 часов, причем не более 9 часов в день. После периода езды в 4,5 часов водитель должен сделать перерыв не менее, чем на 45 минут. Как и в случае с ремнем безопасности, критики говорят, что эти правила открыты для манипуляций или небрежности.

3. Тахограф

В ходе дальнейшей попытки регулирования усталости водителя было принято решение: все коммерческие автобусы, зарегистрированные после 1 мая 2006 года, должны быть оснащены цифровым тахографом. Это система, установленная на коробке передач автомобиля. Устройство регистрирует деятельность машины, например расстояние, скорость и время вождения, а также периоды отдыха водителя.

4. Расширенная система помощи водителю

Также с 2009 года все автобусы в ЕС должны быть оснащены двумя усовершенствованными системами помощи водителю: системой предупреждения о выезде с полосы движения (LDWS) и автономной системой экстренного торможения (AEBS).

В ЕС существуют жесткие санкции за несоблюдение любого из этих правил. Но факт остается фактом: несмотря на все нормы безопасности, к сожалению, все еще случаются аварии. Сходство между несколькими недавними происшествиями в Европе заключается в том, что все они случились ночью. Возможно, выбор поездки на автобусе в дневное время – это предосторожность, которую можно принять для себя.

Алла Треус
Foto: Dizfoto / shutterstock.com