Конфликт Минобороны ФРГ и Airbus обернётся крахом для Люфтваффе

Проблемы в Бундесвере, связанные с принятием на вооружение новых образцов техники, продолжают нарастать. Если раньше с эксплуатационными недостатками сталкивались преимущественно сухопутные соединения, то теперь такая участь постигла и военно-воздушные силы Люфтваффе. Несмотря на отчаянные мольбы высшего руководства о необходимости создания собственных немецких беспилотников, проект Euro Hawk уже более пяти лет не могут довести до конца. Этот пример наглядно демонстрирует, насколько нерационально могут использоваться деньги немецких налогоплательщиков. Но это ещё полбеды. Куда более тяжёлая ситуация сложилась с принятием на вооружение транспортных аэробусов A400M.

Первыми забили в набат французы. Когда им в 2015 году поставили партию A400M,они рассчитывали получить современный, а главное, надёжный военно-транспортный самолёт. Однако их ожидало весьма горькое разочарование – данный летательный аппарат имел обширный список недоработок: проблемы при десантировании бронетехники, перегрев и выход из строя двигателей, заклинивание узлов редукторов вследствие появления стружки, отказ маслосистемы, недостаточная прочность сплава и появление трещин в местах крепления крыльев и т.д. В довесок обнаружили интересную уязвимость – А400М наотрез отказывался распознавать самонаводящиеся ракеты малой дальности. Перспектива получить пробоину филейной части фюзеляжа от ракетных установок талибов где-то над Афганистаном, мало кого радовала.

А вдруг не долетим?

Ещё большие опасения у специалистов вызывает информация о возможной недоработке программного обеспечения в главном блоке управления двигателями. Данная проблема оказалась настолько серьёзной, что уже спровоцировала крушение самолёта недалеко от испанского аэродрома Севильи в 2015 году. В результате программного бага через минуту после взлёта отказали три из четырёх турбовинтовых двигателя, тогда погибли четыре члена экипажа.

Даже заявления ведущих инженеров компании Airbus Defence and Space о том, что неисправность полностью устранена, не принесла желаемого результата. Итальянское правительство всё равно решило отказаться от всех дальнейших заказов самолёта. Пока длились разбирательства, часть военных конструкторов успела пустить слух о том, что трагедия произошла вследствие стечения нескольких конструкторских недоработок, которые Airbus допустил при попытке сэкономить на материалах, однако им довольно быстро намекнули, что нужно помалкивать.

Такая информация очень заинтересовала журналистов издания Spiegel и в 2017 году они решили проверить, сколько же транспортных самолётов продолжают нести службу в Германии. Как оказалось, из восьми турбовинтовых А400М, поставленных для Люфтваффе, только один из них смог выполнять тактические задачи. Остальные находились в ремонте или на плановом обслуживании. Даже попытки министра обороны Урслусы фон дер Ляйен протестировать новую модель самолёта во время своего визита в Литву, не увенчались успехом. Один из двигателей отказал и чтобы вернуться в Берлин, она вынуждена была воспользоваться услугами устаревшего транспортника Transall.

Airbus: никуда не денетесь

Именно скандал с самолётом Ляйен стал отправной точкой в остром желании немецкого правительства прекратить эту самолётную эпопею с компанией Airbus. После неудавшегося полёта в Литву, целый ряд депутатов Бундестага начали масштабную агитацию и клеймили транспортник А400М как могли. К ним немедленно подключились и военные эксперты, которые с завидным упорством делились с политиками всеми замеченными техническими недоработками.

И уже в этом году, созданная специальная экспертная комиссия при министерстве обороны Германии, заявила, что на данный момент «самолёт A400M не отвечает заявленным характеристикам и имеет ряд конструктивных недоработок, которые угрожают безопасности личного состава. Поэтому принятие и эксплуатация данного транспортного самолёта невозможна, пока компания производитель не устранит все недоработки».

Казалось бы, что в такой ситуации представители Airbus должны были, как минимум, забеспокоится и броситься задабривать правительство, лишь бы оно не пошло на разрыв контракта. Но не тут-то было, они продолжают сохранять завидное хладнокровие и заверяют, что отчёт является излишне критичным и не отвечает действительности, а все отмеченные неисправности уже давно устранены. Причины подобного поведения довольно прозаичны. На данный момент Европейский Союз, в том числе и Германия, оказались фактически в заложниках у Airbus из-за банального отсутствия альтернативных самолётов, способных заменить А400М. Первоначальные попытки закупить партию американских ВТС С-17А или украинских Ан-70 были зарублены на корню, ввиду желания политиков развивать европейскую аэрокосмическую отрасль. А теперь, когда суммарные инвестиции в программу разработки и строительства А-400М превысили 25 млрд. евро, все боятся потерять не только солидные денежные вливания, но и оказаться без желаемых транспортных самолётов. В итоге руководство авиагиганта осознало, что у них в руках оказался карт-бланш и принялось выкачивать очередные средства на доработку весьма неудачных самолётов. Но как долго это будет продолжаться?

Руслан Мороз
Foto: Chill Chillz / shutterstock.com
СледующаяПредыдущая
OknoEu.de
Используя этот сайт, вы даёте своё согласие на использование файлов cookie. Это необходимо для нормального функционирования сайта. Дополнительно.