В 10 миллионах квартир подскочит тариф на отопление. Кто сэкономит?

Почти сотню евро в месяц за обогрев придётся доплачивать жителям Германии в сезон. Правда, подорожание светит не всем домохозяйствам, а лишь тем, где установлены котлы на жидком топливе (Ölheizung). Такой прогноз по ценам дают эксперты Ассоциации немецких арендаторов (Deutschen Mieterbundes или DMB).

По словам директора Ассоциации Ульриха Роперца (Ulrich Ropertz), за последние два года расходы на пользование жидкотопливными котлами выросли примерно на 14%. Теперь же обогрев квартиры площадью 70 «квадратов» в среднем подорожает 93 евро, цитирует Роперца издание Berliner Zeitung. Итого за год будет набегать до 758 евро.

Главная причина этого — стремительный рост цен на энергоносители. Для своих вычислений Ассоциация арендаторов учитывала ценовую тенденцию в отношении энергии и погодных условий за 2017 год. По данным Федерального статистического управления, цены на топливную нефть выросли на 16%, а на газ — на 2,8%. Централизованное теплоснабжение сократилось на 1,5%.

В основном ситуация ударит по домам в сельской местности: там распространены системы отопления на жидком топливе, например:

  • масле;
  • солярке;
  • топливном мазуте.

В то же время масляные котлы до сих пор распространены в крупных городах. По статистике DMB, это более 10 миллионов квартир (почти четверть всех домохозяйств по стране).

Обладатели газовых котлов заплатят меньше

А вот кого не коснётся прогнозируемый рост цен, так это жильцов, использующих центральное отопление (Fernwärmebezieher) или газовые котлы (Gasheizung). Возможно даже снижение тарифов на 1% для обладателей таких систем.

Всё здесь очень индивидуально, отмечает Ульрих Роперц. Одни жильцы хотят, чтобы в квартире было очень тепло, другие — нет. Кто-то не прикручивает отопление, отправляясь на работу, а кто-то — просто редко покидает дом (так бывает у молодых мам или фрилансеров).

В значительной степени на потребление энергии влияет и состояние квартиры или дома. Сложнее всего приходится тем, кто живёт в зданиях, построенных ещё в 70-е. Они не оснащены современными системами отопления, вентиляции и теплоизоляции. И даже окна там еще старого образца — деревянные, если, конечно жильцы не подсуетились и не поставили новые.

Также счёт на отопление напрямую зависит от прогноза погоды. Например, в прошлом году холода держались с января до самого апреля. Зато повышенное потребление энергии за этот период компенсировалось тёплой погодой с сентября по декабрь.

Это интересно

За солнечные батареи вам даже доплатят

В 2017 году Федеральное министерство экономики разработало законопроект, согласно которому владельцам домов с солнечными батареями полагаются выплаты от государства. Деньги планируют начислять в размере 3,81 цент за каждый киловатт электроэнергии. При этом арендаторы сочли программу спорной (ведь они батареями пользуются гораздо чаще хозяев). Сейчас нововведение обсуждается в верхах.

Foto: shutterstock.com

Как не уснуть за рулем: советы немецких экспертов

Как быть, если кажется, что глаза уже слипаются, но нужно все равно ехать? Немецкие эксперты подсказывают, что делать, чтобы сон не взял верх во время вождения.

Согласно данным, опубликованным Немецким обществом исследования сна, каждый четвертый водитель хотя бы раз в жизни поддавался непроизвольной дремоте за рулем. В большинстве случаев, если это было всего лишь мгновенное засыпание, ничего плохого в результате не происходило. Однако статистика указывает на то, что причина четверти всех серьезных ДТП – засыпание за рулем. В конце марта отмечается Всемирный день сна и по этому случаю, журналисты издания Deutsche Welle расспросили немецкого эксперта в этом вопросе Ханса-Гюнтера Вееса о том, как избежать возможной опасности на дороге.

Кто в группе риска

«От неуправляемой машины, даже легковой, которая движется со скоростью 50-60 км\час, может быть немало проблем. Что уже говорить о том, какую опасность могут представлять тяжелые фуры, которые несутся по автобанам!», — рассуждает Веес.

По словам эксперта, самое важное – это давать трезвую оценку своим силам. Веес советует по возможности отказываться от поездок ночью, так как именно в ночное время суток человеческому организму больше всего хочется сна. Как утверждает эксперт, в группе риска, прежде всего, те водители, которые страдают от заболеваний дыхательных органов, так как они очень быстро становятся усталыми и из-за этого могут неожиданно для себя задремать. Кроме того, у человека, который возвращается после ночной смены, гораздо больше шансов уснуть за рулем, чем у того, кто работает днем. Не менее опасны и многочасовые поездки на машине – к примеру, если человек отправляется в долгий путь и поэтому выезжает очень рано или даже посреди ночи, отмечает ученый. Нельзя забывать и о том, что сонливость и общая рассеянность появляется также под воздействием определенных медикаментов.

Отреагировать на тревожный сигнал

Результаты опросов указывают на то, что почти половина водителей уверена в своей способности заметить первые признаки засыпания. Однако исследования указывают фактически на обратное: как утверждает Ханс-Гюнтер, даже профессиональным водителям свойственно в большинстве случаев переоценивать свои возможности, из-за чего они не всегда вовремя реагируют на физическую усталость и поэтому упускают момент, когда их мозг начинает отключаться, а они в результате засыпают.

Foto: Shutterstock

 

Deutsche Bahn вводит бронирование мест в городских электричках

Электричка S-Bahn — это, конечно, не люкс, но резервировать здесь места вполне возможно. Такую услугу Deutsche Bahn предоставляет на маршрутах Нюрнберга, сообщается на сайте компании.

Покупка билета с фиксированным местом в S-Bahn — сервис новый, поэтому пока что работает в режиме теста, поясняет представитель регионального филиала DB Regio Bayern Патрик Пёниш (Patrick Pönisch). Проездной билет таким образом можно приобрести в вокзальной кассе, в обычных билетных автоматах на станции и на сайте mein-sitzplatz-regio.de. Бронь на разовую поездку прибавит к стоимости билета 1 евро.

При желании пассажир может занять место сразу на год вперёд. Такой абонемент обойдётся любителям постоянства в 40 евро, а купить его получится лишь онлайн. Подтвердить бронирование можно при помощи распечатки сертификата с электронной почты или с экрана смартфона. К 2019 году DB собирается добавить возможность бронировать места S-bahn через мобильное приложение ж/д компании DB Navigator.

Интересно, что место пассажир выбирает не любое, какое заблагорассудится. Для желающих поездить в S-Bahn по брони предусмотрены отдельные отсеки в вагонах. Места в них пронумерованы для порядка. Узнать нужный отсек можно по голубой вывеске с надписью «Diese Plätze bitte bei Bedarf für Reisende mit Sitzplatzreservierung freimachen» («Пожалуйста, при необходимости освободите эти сидения для пассажиров с зарезервированными местами»).

Помимо городской электрички, покупка билетов с фиксированным местом возможна также в некоторых пригородных поездах. Это, в частности, Мюнхен-Нюрнберг-Экспресс и в Франкония-Тюрингия-Экспресс.

Интересно, что бронировать места могут не только пассажиры-одиночки, но и те, кто путешествует по групповому «баварскому билету» (Bayern Ticket). Напомним, по такому документу может за раз путешествовать до пяти человек. В зависимости от количества пассажиров, стоимость варьируется от 31 до 49 евро для второго класса и от 49 до 92,5 для первого. При этом цена проезда для каждого будет дешевле, чем если бы эти люди ехали по отдельным билетам. Особенно часто привилегией пользуются семьи и дружеские компании при поездке на уик-энд. Логично, что такие пассажиры захотят сидеть вместе, так что лучше бы позаботиться о посадочных местах заранее.

Ложка дёгтя: слишком сложный терминал

Услуга заказа мест в городских и пригородных поездах Deutsche Bahn ввели в начале февраля. Железнодорожники уверяют: пока что пассажиры катаются по брони в тестовом режиме. Впрочем, за два месяца не обошлось и без казусов. В этом уже убедились недоверчивые журналисты. Издание Nordbayern провело независимый эксперимент, чтобы убедиться: не всё с супербронью так просто. А именно: проблемы возникают с билетным автоматом, пишет корреспондент Кристиане Кродель (Christiane Krodel).

Девушка тщетно попыталась приобрести билет до Эрлангена за 4,8 евро. С её слов, путаница возникает при первом же взгляде на дисплей билетного автомата. Там просто неясно, где искать пункт меню с бронью билетов S-bahn. В сервис-центре Кристиане посоветовали воспользоваться поиском по меню (находится в правом верхнем углу). Вводите в поисковую строку заветное «Reservierung» — и бинго! — наконец-то добиваетесь желаемого. Вот только как бы ваша электричка за это время уже не ушла — Ticketautomat требует от пассажира слишком долгой возни. Вообще, сложные терминалы — это «фишка» немецкой сферы обслуживания. Ранее мы уже писали о пенсионере, который замешкался у банкомата с непонятным интерфейсом, да так, что едва не поплатился водительскими правами.

А как в других городах?

Пока что железнодорожная инновация не выходила за рамки Баварии. Параллельно с Нюрнбергом тест на аналогичную услугу собирались устроить в Берлине и Бранденбурге. Однако представители столичного подразделения DB изучили пассажиропоток и решили, что такой ход не является целесообразным.

Foto: shutterstock.com

В Гамбурге запустили приложение по поиску бесплатной парковки

Лучшее средство против любителей неправильно парковаться — не штрафы, а доброе слово. Так решили сотрудники филиала Telekom в Гамбурге. К «доброму слову» инженеры решили привлечь ещё и технологии. Они разработали приложение для смартфонов, которое помогает автомобилистам искать бесплатную парковку.

Новинка называется незатейливо — Park and Joy («Паркуйся и радуйся»). Учитывая проблемы с поиском стоянки в крупных городах, техники попали в точку. Недавнее исследование автомобильных страховщиков показало, что, отчаявшиеся водители ставят свою машину где придётся. И так поступают 6 из 10 человек. Подавляющее большинство даже не боится штрафов за парковки. К слову, Гамбург попадает в рейтинг городов-штрафников, хоть и не возглавляет его. А пока полицейские вылавливают штрафников и выписывают квитанции, мобильные операторы борются с проблемой как могут.

Park and Joy выпустили как дополнение к приложению для оплаты счетов за парковку (авторства того же «Телекома»). Оно доступно для смартфонов на iOS и Android. После загрузки, на вашем экране высветится интерактивная карта, на которой будут обозначены все ближайшие парковки, в том числе и бесплатные. С этой целью разработчики установили на парковочных площадках Гамбурга сенсоры. По мере заполнения датчики отправляют информацию в базу Telekom по узкополосному радио. Поиск осуществляется при помощи кнопки «Finden». Свободные места на площадках обозначены серым цветом. При поиске учитывается информация с паркоматов, дата и сведения о погоде.

На сегодняшний день датчиков Park and Joy лишь сто, и они размещены только в одном районе Гамбурга — Вандсбеке (Wandsbek). К концу 2019 года разработчики обещают установить по всему городу городу 11 тысяч сенсоров. Параллельно с этим территорию действия приложения будут распространять на такие города:

  • Бонн (Bonn)
  • Дармштадт (Darmstadt)
  • Дуйсбург (Duisburg)
  • Хаген (Hagen)
  • Моерс (Moers)

Кто придумал раньше

Тем временем, водители в США справляются с парковочным кризисом при помощи приложений FastPark и Parknow. FastPark доступно пользователям iPhone, Blackberry и смартфонов на Android. Это приложение ищет парковку, анализируя множество данных : время и дата поездки, погода и рассчитанный маршрут. Поисковым ориентиром для водителя будут разноцветные стрелки на карте. По ним можно выехать на участки дороги с «высокой вероятностью занять свободное место». А при помощи ParkNow автомобилисты могут бронировать парковочные места на автостоянках в определенное время с помощью мобильного телефона.

Foto: shutterstock.com

Немецкие авто снабдят системой для вызова «скорой» и спасателей

Уже в апреле по немецким дорогам поедут автомобили со встроенной системой вызова спасателей. Смарт-дополнение называется E-Call, оно будет уведомлять экстренные службы о времени и месте аварии. Эксперты из Еврокомиссии уверяют: инновация вдвое ускоряет прибытие спасательных бригад на место происшествия. Результат — на 2,5 тысячи спасённых в год больше.

Спасёт от аварий и даже от пробок

Электронный помощник будет срабатывать синхронно с подушками безопасности. По задумке разработчиков, в автомобиль будет встроена SIM-карта. С её помощью E-Call свяжется с ближайшей аварийной службой. Её умный «дозвонщик» найдёт по GPS. Кроме того, спасателям передадут местоположение разбившегося авто, время ДТП и направление движения. Последний момент важен при езде по автобанам и в тоннелях. После отправки данных произойдёт стандартный звонок в центр экстренного реагирования, и спасатели смогут пообщаться с водителем авто.

Есть и другой вариант включения E-Call, без подушки безопасности. На приборной панели оборудуют кнопку SOS, которая запустит тот же механизм. Ручной запуск пригодится в тех случаях, когда машина не может ехать, но обошлось без столкновения либо «эйрбэги» по какой-то причине не сработали.

Маленький бонус: E-Call позволит предотвратить даже количество пробок, возникающих из-за ДТП. Это актуально как в городе, так и на автобанах. До тех пор, пока на точку не приехали спасатели, место никак не ограждено, и остальные водители могут с ходу не разобраться. Теперь дорожные службы будут справляться с этим быстрее

4 года потратили на защиту данных

Решение об установке автоматической системы вызова Еврокомиссия приняла еще в 2014 году. Запустить её в производство в кратчайшие сроки помешала защита данных клиентов. Инициаторы идеи логично настаивали на том, чтобы вся информация о пользователе удалялась из базы данных после отработки инцидентов. Собственно, четыре года потратили на усовершенствование этой схемы. Теперь на автомобили E-Call будут ставить спутниковые навигационные системы Galileo/ Egnos. Данные, отправленные программой не будут выходить за рамки спасательных центров, пообещали разработчики.

Как ни крути, придётся доплатить 100 евро

Интересный факт: обязательная установка E-Call будет распространяться только на новые автомобили, то есть продаваемые с апреля 2018 года. При этом цены на авто сильно не взлетят, пообещали эксперты Еврокомиссии в беседе с журналистами. Так, во многих транспортных средствах уже стоит навигационный модуль, антенна и даже есть встроенная «симка». А стоимость монтажа самого автовызова составит 100 евро. Впоследствии выпустят также версию E-Call для мотоциклов, но обойдётся она байкерам — около нескольких сотен.

Что же касается уже зарегистрированных авто, их планируется дооснащать двумя способами. Первый — мобильные приложения (возможно, платные или частично платные). Их будут предлагать агенты при оформлении автомобильной страховки.

Второй метод — OBD-ключи (OBD-Dongles). Это специальные адаптеры подключаются к диагностическому разъёму OBD-II (On board diagnostics) и осуществляют звонки через ту же встроенную симку или с телефона по Bluetooth. Такие ключи также будут стоить около 100 евро.

Foto: shutterstock.com

ARD возвращает налог на телевидение: как получить

Возмущаться качеством телепередач немцы могут на законном основании. Отчасти граждане оплачивают работу госканалов из своего кармана. Налог на теле- и радиовещание с домохозяйств составляет 17,50 евро в месяц. И многим эта сумма кажется лишней тратой. Впрочем, есть лазейки, как избежать непопулярного налога.

Оплату телевизионного взноса ввели в 2013 году на законодательном уровне. Некоторым образом он уравнивает всех в правах. Потому что прописанную в документе сумму собирают с каждого дома или квартиры. Размер взноса не зависит от количества жильцов и — о ужас! — от наличия в доме телевизора или радиоприемника. В некоторых случаях выходит, что налоги улетают реально в пустоту. Ужасное ощущение, и не только для немцев, которые, согласно клише, во всём ценят порядок.

В то же время есть ряд групп населения, которые могут избавиться от телерадионалога:

  • безработные
  • студенты, получающие стипендию BAFG
  • граждане, получающие государственную социальную помощь
  • беженцы
  • люди с инвалидностью по зрению и слуху.

Представителям указанных категорий следует оформить отказ выплат на сайте ARD ZDF Deutschlandradio Beitragsservice. Составляя заявление, нужно перечислить основания для освобождения от налога. Формуляр заполняется онлайн — можно сразу перейти по ссылке или нажать на кнопку «Befreiung / Ermäßigung beantragen» («Подать заявку на освобождение или сокращение взносов»).

Интерфейс на сайте удобный, практический все заявление формулируется само. Вам нужно лишь нажимать нужные интерактивные кнопки.

Первым делом вы указываете причины отказа — социальные (sozialen ) либо по состоянию здоровья (gesundheitlichen Gründen). Выбираете конкретные пункты из перечисленных вариантов. Затем вводите персональные данные ( Persönliche Daten ), обобщаете в единый документ (пункт Zusammenfassung) и подаете на печать Drucken. Важный момент: по e-mail отказ отправить не получится. Это можно сделать только в «аналоговом виде», по почте.

На сегодняшний день отказ от выплат действует в течение трёх лет, уточняют СМИ. Спустя этот срок вам придется подавать новый документ. И ещё один бонус. Если граждане, освобожденные от взноса, выплачивали его ранее, они имеют право на компенсацию. Забрать можно лишь сумму до 630 евро — это примерно трёхлетний объём налога.

Важно

Адрес для отправки заявления на освобождение от выплаты взносов (Antrag auf Befreiung beim Beitragsservice):

ARD ZDF Deutschlandradio
Beitragsservice
50656 Köln

 

Foto: shutterstock.com, скрин с rundfunkbeitrag.de

Бундестаг вводит «нулевой промилле» для водителей: за и против

За рулём нужно быть не просто трезвым, а супертрезвым — так считают и власти, и простые граждане. Недавно эту истину решили регламентировать на законодательном уровне. Согласно новому законопроекту, допустимая норма алкоголя в крови водителя может быть строго 0 промилле.

Пока что этот коэффициент составляет 0,5, а «нулевой промилле» обязателен лишь для начинающих водителей. Также полное табу на алкоголь распространяется на юных автомобилистов (до 21 года) и профессиональных шоферов в рабочее время. Сейчас депутаты хотят «уравнять» всех в питейных правах.

Законопроект инициировала партия Зелёных. Эксперт по вопросам транспорта и коммуникаций Сабине Ляйдиг (Sabine Leidig) уверяет, что драматические последствия может повлечь за собой даже малая доза выпитого. «После употребления алкоголя люди не могут реально оценить, сумеют ли они безопасно управлять автомобилем», — говорит фрау Ляйдиг.

Безопасность у немцев в крови

Кстати, половинку промилле считает опасной большая часть населения Германии. Так, в конце 2017 года немецкая страховая компания Pronova опубликовала опрос на эту тему. Согласно исследованию, 64% респондентов высказывается за жесткие правила насчёт выпивки за рулём. В то же время, 91% опрошенных требует более суровых наказаний за вождение в состоянии опьянения.

В качестве «вишенки на торте» можно привести историю из жизни. Она разыгралась на глазах у автора: у семейной пары (жена немка, муж украинец) сорвалась поездка к друзьям. Супруга напрочь отказывалась садиться за руль, потому что около 5 часов назад выпила с родственниками 50 грамм виски «за встречу». Аргумент звучал бронебойным: «Вдруг что-нибудь случится, а у меня в крови обнаружат алкоголь?» Муж недоумевал: как может напартачить за рулём аккуратнейший водитель с опытом, да ещё и после сравнительно небольшого количества выпивки? Но немка была непоколебима: семейство осталось дома. Хотя и ехать-то было всего пару кварталов. Вот вам и иллюстрация немецкой тяги к нулевому промилле!

Полиция против из-за соков и пирожных

А вот стражи порядка как раз против безалкогольного нововведения. По словам вице-президента Профсоюза полиции (DpolG) Херманна Бенкера (Hermann Benker), требование 0 промилле — «чистый популизм». И людям в форме действительно виднее: они же и проверяют водителей алкотестером. И в ряде случаев прибор реагировал даже на фруктовые соки, перезрелые яблоки, цитрусовые и бананы (0,5 промилле), пряник с ромовой эссенцией (0,3) и даже аэрозольный освежитель для рта (0,4).

Водителям, оказавшимся в такой ситуации специалисты советуют настоять на повторном тестировании. Так, в течение максимум получаса «фантомные» промилле выветрятся из организма.

Foto: shutterstock.com

На парковках баварских автобанов появится бесплатный Wi-Fi

Foto: shutterstock.com

Путешествуя в Баварию, туристы смогут подсоединиться и Интернету не выходя из автобуса. Такую возможность людям даст федеральное министерство транспорта (BMVI). Сейчас власти запустили тестовый проект на автобане A9 между Мюнхеном (München) и Гредингом (Greding). Об этом сообщается на сайте ведомства.

По словам  министра внутренних дел и транспорта Баварии Йоахима Херрманна (Joachim Herrmann), проект не имеет аналогов в Германии. Осенью 2017 года власти запустили в Фюрцхолене (Fürholzen West) «станцию будущего» (Rastanlage der Zukunft) со всеми удобствами для водителей и пассажиров автотаранспорта. Сейчас вдоль трассы бесплатное подключение работает на шести некоммерческих парковках. Они расположены на таких остановках:

  • Rohrbach Ost и Rohrbach West к югу от Ингольштадта (Ingolstadt)
  • Baarer Weiher Ost и Baarer Weiher West между съездами на Лангенбрук (Langenbruck) и на Манхинг (Manching)
  • Gelbelsee Ost и Gelbelsee West к югу от Грединга.

В скором времени заработают ещё две точки доступа, недалеко от Мюнхена — на стоянках Paunzhauser Feld и Eichfeld. Обе они находятся по разные стороны трассы, между съездами на  Аддерсхаузен (Addershausen) и на Пфаффенхофен (Pfaffenhofen).

Сколько продлится тестовый период, в министерстве не уточняют. Впрочем, чиновники уверяют: если сеть будет работать хорошо, то вскоре «завайфаят» и остальные автобаны в Баварии.

Кстати

Всё началось с автопилота

Бесплатный WiFi на автобанах — это дивный побочный эффект другого министерского проекта, направленного на поддержку высоких технологий. Ещё в 2015 году Мюнхеном и Нюрнбергом на участке того же А9 оборудовали цифровой полигон «Автобан» (Digitale Testfeld Autobahn). Там сейчас тестируют новую сенсорную инфраструктуру для поддержки автомобилей, управляемых автопилотом.

Напомним, осенью 2016 года специалисты Немецкого исследовательского центра искусственного интеллекта (DFKI) заявили о запуске авто с искусственным интеллектом именно отечественного производства. Предполагается, что автопилот made in Germany установят на автомобилях Volkswagen и BMW.

Приехали: рабочие Volkswagen получают больше айтишников

Автомобили в Германии — не только средство передвижения, но и неплохой источник дохода. Об этом можно судить по статистике зарплат рабочих крупнейшего немецкого автоконцерна Volkswagen. Денежные вознаграждения здесь весьма «вкусны» — даже для тех, кто недавно начал карьеру.

Согласно информации, озвученной журналом Manager Magazin, зарплата брутто у конвейерных рабочих составляет 3542 евро в месяц. И это лишь минимум: такой оклад назначают после завершения профильного обучения. Трудовая неделя при этом длится 35 часов.

Что касается более высоких должностей, здесь Volkswagen также не обделяет служащих. Возьмем данные портала Glassgoor.de, где публикуются базы данных лучших работодателей. Сотрудник, занимающий вакансию менеджера проекта (Projektleiter), получает 78472 евро в год, или около 6500 в месяц.

Дальше — больше. Коллективный договор автоконцерна предполагает дальнейший рост зарплат, сообщает Der Standand. Во-первых, минимум по предприятию поднимется до 3694 евро (это на 4,3% больше, чем сейчас). Такого прироста сотрудникам стоит ждать уже в мае. Во-вторых, всем без исключения сотрудникам в ближайшее время полагается разовая выплата в 100 евро. В-третьих, работникам полагается обязательный 2,3% бонус в конце года. Наконец, по колдоговору более выгодными станут условия пенсионного обеспечения. С июля 2019 года, пенсионный взнос вырастет с 27 до 90 евро, а с начала 2020 года — до 98.

И это, напоминаем, за семичасовую смену и пятидневную рабочую неделю. Если сравнить с молодыми представителями других профессий, получается занимательная картина.

Например, по данным job-платформы Stepstone IT-специалисты в Саксонии сразу после вуза могут рассчитывать на зарплату около 3700 евро. При им предлагается рабочее время 38,5 часов в неделю.

Профессия инженера в регионе также считается престижной. Но молодым специалистам предлагают оклады в районе 3500 евро при 39-часовой неделе. Учителя в школах при полной рабочей неделе стартуют с зарплатами 3200 евро. Наименее завидная ситуация у архитекторов и работников социальной сферы с зарплатами 2500-2800 евро.

Как рассчитать зарплату

Перед тем, как просматривать вакансии по своей специальности, обратите внимание на порталы-калькуляторы, например Lohnspiegel. Такие сайты помогают понять, какую ценность вы представляете на рынке труда в данный момент. Вы выбираете нужную отрасль, а затем заполняете мини-анкету, указав образование, пол, регион проживания, опыт работы, количество служащих на предыдущем месте работы и количество трудовых часов в неделю (если работали ранее).

В Берлине оборудовали звуковые остановки в помощь незрячим

Foto: pixabay.com

Теперь гости немецкой столицы точно не перепутают нужный им автобус или трамвай. А все потому, что берлинские транспортные техники подарили остановкам голоса. Под всеми «козырьками» установлены динамики. По ним будет передаваться информация о маршруте и времени прибытия общественного транспорта, курсирующего через данную остановку

Проект под названием «Принцип двух чувств» (2-Sinne-Prinzip) инициировали сотрудники Берлинского объединения общественного транспорта (BVG). Начинание носит социальный характер. Громкоговорители призваны помочь незрячим и слабовидящим пассажирам без проблем ориентироваться на маршруте.

Умная техника работает в столице уже полторы недели (с 19 февраля). Сейчас с пассажирами «разговаривают» пять остановок на автобусной линии 186 (Grunewald — Lichterfelde Süd) и восемь — на трамвайном маршруте M4 (Hackescher Markt — Falkenberg). Следующим шагом станет установка аудиосистем в самом транспорте. Пока что пилотный проект охватывает десять автобусов и столько же трамваев указанных выше номеров.

Звуковые остановки появляются при поддержке городских властей, передает Berliner Morgenpost. Столичный сенат выделил на год 2 млн евро. Если тест пройдет успешно, BVG переоснастит весь наземный транспорт.

Смартфон станет помощником

Параллельно с громкоговорителями Берлинское объединение общественного транспорта запустит аудиоприложение для смартфонов Iphone и Android. Оно будет давать сигнал при приближении человека к остановке или реагировать на прибывший автобус или трамвай. Активировать приложение планируется при помощи GPS-датчиков. Поначалу их поставят в десяти автобусах, 17 трамваях. Также разработчики «засмартфонят» по четыре остановки на каждом маршруте.

Как это функционирует? Когда вы подходите к остановке, телефон объявляет ее название и сообщает о ближайших рейсах. При входе в автобус вы опять же услышите от приложения его номер (и будете уверены в правильности выбора). Кроме того, приложение уведомит об изменениях движения (например, из-за ремонтных работ на линии).

Режим теста открыт для всех

Подобное решение для городской транспортной системы будет удобным для всех пассажиров, не только для слабовидящих. Например, названия маршрутов, произнесенные вслух способствуют тренировке слуховой памяти у тех, кто изучает немецкий язык.

По словам руководителя BVG Сигрид Никутты (Sigrid Nikutta), проект рассчитан на год. В течение этого времени к тестам может может приобщиться любой желающий. Для этого нужно отправить e-mail по адресу fgi-akustisch@sgm-berlin.com со своим именем и контактными данными. Тот же электронный ящик служит для приема отзывов о работе остановок и аудиосистем на транспорте.

Цифра

На сегодняшний день в Берлине работают:

  • около 320 трамваев;
  • 1400 автобусов;
  • более 7000 остановок.