Беспилотная война на Украине постоянно изобретается заново
Беспилотные летательные аппараты играют решающую роль на украинском фронте; никогда еще в войне не использовалось столько беспилотников. На конференции пилоты, производители и представители политических кругов обсуждают текущие события и заглядывают в будущее. Не обошли стороной и важнейшую роль Китая.
На украинском фронте беспилотные летательные аппараты присутствуют повсеместно. Их количество можно только оценить. По оценкам Королевского института объединенных служб (RUSI), сделанным в мае, Украина ежемесячно теряет около 10 тыс. таких аппаратов. Это дает приблизительное представление о количестве, пишет военный эксперт Ульрике Франке в статье для Европейского совета по международным отношениям. Никогда ранее в военных конфликтах не использовалось такое количество беспилотников.
Эти летательные аппараты меняют характер военных действий, и их разработка идет быстрыми темпами. Пилоты беспилотников, производители, политики и эксперты в области обороны обсудили в Варшаве текущее положение дел, особенно с точки зрения Украины. Мероприятие было организовано американскими компаниями Defence Innovation Unit и Brave1, которые работают по заказу правительств Украины и США над военным внедрением коммерческих инноваций. Центр безопасности и новейших технологий (CSET) обобщил результаты конференции.
Акцент на недорогих FPV-беспилотниках
В Украине используется множество различных беспилотных летательных аппаратов на суше, на море и в воздухе. Однако основное внимание на конференции было уделено квадрокоптерам и мультикоптерам, которые управляются с помощью камер с видом от первого лица (FPV). И это неспроста: они небольшие, легкие, недорогие и относительно простые в управлении.
Дроны играют центральную роль в разведке и наблюдении на Украине. Часто они используются для управления артиллерийским огнем. Однако все чаще они также "охотятся" на вражеские цели, сбрасывая простые бомбы или совершая "атаки камикадзе" с помощью взрывных устройств на острие.
Типичный FPV-беспилотник "весит до одного килограмма, имеет четыре небольших двигателя, аккумулятор, раму и камеру, которая по беспроводной связи подключается к очкам, надетым на пилота, который управляет им дистанционно. Он может нести до 2,5 кг взрывчатки и поражать цель со скоростью до 150 км/ч", - цитирует"Политико" Павла Цыбенко, директора военной академии "Дронариум" под Киевом.
Любой желающий может быстро этому научиться
Высококачественные коммерческие беспилотники, такие как DJI Mavic 3 стоимостью около 3 тыс. евро, редко используются для "атак камикадзе". Вместо этого, как говорится в блоге Института Кеннана, используются простейшие коптеры, которые стоят не более 500 евро. Тем не менее, они способны уничтожить танк или другую военную технику стоимостью в миллионы.
А научиться работать с ними может практически каждый. "Базовое обучение пилотированию беспилотника занимает пять дней. Обучение управлению беспилотником-камикадзе занимает более 20 дней", - говорит Цыбенко. Однако использование FPV-беспилотников никогда не бывает единоличным. В самом простом случае пилот управляет одним коптером при поддержке небольшой команды". По данным CSET, на конференции говорилось о том, что в Украине насчитывается до 3 000 беспилотников.
Командная работа
Помимо пилота FPV, в команду могут входить наблюдатель (споттер), поддерживающий зрительный контакт с дроном, более высоколетящий коптер, обеспечивающий обзор, и разведывательный дрон с персоналом для целеуказания. Чем больше группа, тем важнее становится связь. В простейшем случае, по данным CSET, она может осуществляться с помощью зашифрованных сообщений в мессенджерах. В противном случае для наблюдения за полем боя в реальном времени используются украинские системы: "Кропива" или более сложная "Дельта".
По данным CSET, украинские вооруженные силы также начали развертывать подразделения беспилотных летательных аппаратов, причем каждый аппарат имеет своего пилота. С одной стороны, это может оказать психологическое воздействие на противника, который в панике укрывается при звуке приближающегося самолета. С другой стороны, это призвано запутать или перегрузить оборону противника. Иногда беспилотники в строю имеют и другие возможности, в том числе инфракрасные камеры или оптико-электронное оборудование.
Высокие потери от дружественного огня
Новые возможности требуются и для обхода средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ). С этой целью украинские военные все чаще ищут беспилотники, оснащенные, в частности, оптической или инерциальной навигацией. Они в значительной степени невосприимчивы к электромагнитному излучению передатчиков помех (джаммеров).
Однако, по мнению участников конференции, потери беспилотников велики и по другим причинам, не связанным с ЭО. Неопытные пилоты часто теряют управление, а недорогие коптеры практически не имеют защиты от помех и поэтому являются легкой мишенью. Для того чтобы их вообще можно было использовать, приходится манипулировать их программным обеспечением, чтобы не допустить обновления от производителя, которое вывело бы их из строя. Кроме того, аккумуляторы дешевых беспилотников довольно часто взрываются, а сами устройства настолько громкие, что их легко обнаружить.
Интересно, что, по оценкам одного из участников конференции, половину беспилотников убирают с неба собственные войска. Отличить "друга" от "врага" при большом количестве коптеров, используемых и теми, и другими, довольно сложно. По данным Института Кеннана, среднее время выживания беспилотника на линии фронта составляет всего три дня.
Быстрое, но хаотичное развитие
По словам нескольких участников конференции, развитие идет настолько быстро, что беспилотники, которые еще три месяца назад работали на поле боя, сегодня уже непригодны для использования. По имеющимся данным, за год число отечественных производителей выросло с семи до 200, десятки компаний подписали контракты с киевским правительством.
Разработка и тестирование беспилотников производителями часто происходит непосредственно на передовой, пишет CSET. Представители компаний говорят, что знания, полученные таким образом, очень важны. Обращаясь, очевидно, к иностранным производителям, один из выступавших сказал: "Пройдут годы, прежде чем вы сможете проводить испытания у себя в стране. Мы можем за три дня сделать то, что НАТО может сделать за три месяца или три года".
Однако пока это развитие вряд ли можно назвать скоординированным, о чем свидетельствуют многочисленные частные кампании по сбору средств на закупку беспилотников для отдельных украинских подразделений. В отличие от этого, по данным CSET, предполагается, что российские вооруженные силы развертывают свои беспилотники с помощью цифровых платформ. Это делает вражеские системы более быстрыми и менее подверженными человеческим ошибкам. Предположительно, Brave1 была создана для того, чтобы сделать использование беспилотников более эффективным - от разработки, закупки и производства до развертывания на линии фронта.
Всем нужны беспилотники DJI
Один из участников конференции заявил, что Украина потратила на беспилотники 25% своего военного бюджета. Однако, судя по всему, речь идет о более сложных системах, а не о дешевых коптерах, которым отдается предпочтение в соответствии с CSET. В частности, речь идет о беспилотниках компании DJI.
Отчасти это объясняется тем, что китайский производитель предлагает технически совершенные, но простые в эксплуатации модели по цене менее 10 тыс. долл. Кроме того, контракты с DJI заключаются в течение нескольких дней, в то время как у европейских поставщиков на это могут уйти месяцы, отмечают участники конференции.
Торговые ограничения, отсутствие стандартов, бюрократия
Американские компании, напротив, жаловались на конференции на бюрократию, отсутствие союзных стандартов и недостаток защиты интеллектуальной собственности. Например, один из представителей заявил, что ждал контракта почти шесть месяцев. Когда же беспилотники были поставлены в течение нескольких недель, украинская сторона пожаловалась на задержку в их получении. Заказчики не знали о задержке в заключении контракта.
С союзнической стороны проблему представляет отнесение США беспилотников к категории "двойного назначения". Это товары, которые могут использоваться как в гражданских, так и в военных целях, и поэтому на них распространяются торговые ограничения. Компаниям также придется опасаться потери инвестиций, поскольку из-за отсутствия стандартов нет гарантии, что беспилотники, разработанные для Украины, будут востребованы в других странах НАТО, пишет CSET. Если же они будут испытывать коптеры на передовой, то им также придется опасаться раскрытия технических секретов.
Китай доминирует на рынке
Это создает опасную зависимость от Китая. Импорт беспилотников и комплектующих осложняется торговыми ограничениями, введенными Пекином. В частности, с 1 сентября запрещен экспорт гражданских беспилотников для использования в военных целях.
Это не делает закупки невозможными, но усложняет их. Китайские компании потребовали использовать сложные посреднические сети, аналогичные тем, которые используются Россией для обхода американского и европейского экспортного контроля, пишетNew York Times.
Однако Украине уже приходилось делать закупки через европейских посредников, в то время как Россия обслуживалась напрямую. Компания DJI, доминирующая на мировом рынке с долей около 70%, уже ограничила продажи воюющим сторонам в апреле 2022 года, поэтому особенно популярные и массовые беспилотники Mavic с тех пор закупаются в основном через частные кампании.
Аналогичные проблемы существуют и с закупкой комплектующих. Даже если вы видите на компоненте надпись "Америка" или "Австралия", все равно все производится в Китае", - говорит украинский предприниматель Алексей Колесник в интервью газете New York Times. "Создать что-то, что могло бы эффективно заменить Китай, практически невозможно". А спрос огромен: по имеющимся данным, Украине требуется до 30 000 FPV-беспилотников в месяц.
Источник: www.ntv.de
