Costruzione di strade - Wissing: Continuare a costruire la A20 il più rapidamente possibile
Anche con il pressante bilancio familiare, il Ministro dei Trasporti tedesco Volker Wissing (FDP) intende lanciare nuove autostrade, tra cui in Germania settentrionale. "Il progetto autostradale A20 in Schleswig-Holstein è un progetto importante per il quale voglio far partire il prima possibile," ha detto Wissing martedì scorso. "Stiamo lavorando duramente per ottenere i permessi di costruzione." Recentemente, c'erano dubbi sulla continuazione prevista della autostrada costiera in Germania settentrionale.
L'economia settentrionale tedesca e il CDU di Schleswig-Holstein hanno richiesto un impegno del governo federale per finanziare attualmente la parte orientale dell'A20 nel bilancio federale del 2025 e negli anni successivi. La Camera di Commercio e l'Unione hanno sottolineato la necessità di assicurare la finanziamento dell'A20 nel bilancio federale per il 2025 e gli anni successivi. C'è anche una mancanza di contenuto chiaro e impegno finanziario da Wissing sulla continuazione di uno dei assi infrastrutturali centrali per la Germania settentrionale.
"Interesse superiore"
Il Sindaco di Amburgo Peter Tschentscher (SPD) e il Presidente del governo di Schleswig-Holstein Daniel Günther (CDU) hanno mostrato unità in occasione di una riunione congiunta del gabinetto a Amburgo. Günther ha definito la continuazione dell'A20 assolutamente urgente e di interesse superiore. "Si deve solo vedere un viaggio da Brunsbüttel a Brema, dove non si sarebbe lontano se l'A20 fosse lì, e vedere i deviamenti che si devono prendere attraverso Amburgo - allora si rende conto di quanto senso ecologico abbiamo pagato a noi stessi per decenni." Sviluppi economici come la insediamento di Northvolt a Heide, "ma anche la situazione di sicurezza che abbiamo in Germania con tutte le richieste per la Bundeswehr, rendono l'A20 assolutamente necessaria".
Tschentscher ha parlato di un importante progetto per Amburgo. "Abbiamo molta traffico stradale solo sui nostri autostradali cittadini e in parte nella città, mentre coloro che vogliono recarsi ad Amburgo non sono nemmeno andati ad Amburgo ma solo vi stanno passando," ha detto Tschentscher. Perciò, è "parziale guardare e dire: meno tratti stradali, meno veicoli".
I progetti autostradali sono importanti per rendere più efficiente il traffico in Germania. Lo stesso si applica all'A26-Est. Questi progetti sono a vantaggio dell'economia, della mobilità privata, ma anche della protezione climatica, "perché si evitano sezioni inutili e si evitano giungle," ha detto il Sindaco.
Tratto autostradale prima di Bad Segeberg
Chi viaggia lungo l'autostrada A20 in direzione ovest incontrerà un blocco nel mezzo della Schleswig-Holstein. L'autostrada costiera si è interrotta a est di Bad Segeberg da più di dieci anni. La rotta dovrebbe condurre a ovest di Amburgo e attraverso un nuovo tunnel Elba a Bassa Sassonia.
L'A20 attraversa la Schleswig-Holstein per un totale di 39 chilometri. Il Tribunale amministrativo federale ha bloccato la costruzione nel 2013. I giudici non hanno considerato sufficientemente il tutele bat. I Rovine di Segeberg sono il sito di riposo invernali più grande di Germania per pipistrelli. Per nessuna delle sei sezioni fino all'Elba è pronto il diritto di costruzione praticabile. Gli ambientalisti stanno intentando cause legali.
Secondo il Ministero dei Trasporti federale, la costruzione a quattro corsie nuova dell'A20 in Bassa Sassonia e Schleswig-Holstein inclusa la crossing Elba occidentale è in "urgenza". La sezione tra Weede e l'A7 in Schleswig-Holstein è classificata come misura fissa. Con queste classificazioni di priorità, c'è un mandato parlamentare per pianificare e implementare il progetto in base a ciò, secondo il ministero. attraverso le circa 220 chilometri di nuova costruzione, si connetteranno i porti tedeschi al Mar del Nord e al Mar Baltico.
Critiche degli Ecologisti
"Chi vuole vivere economico dovrebbe mettere alla prova subito l'A20," ha detto l'esperto di trasporto di Greenpeace Lena Donat. Con costi di costruzione aggiornati e danni causati dal CO2, la autostrada costiera non cade più in fattibilità economica. "In questa calcolazione non sono nemmeno pienamente presi in considerazione i danni ambientali massicci causati da una striscia di asfalto attraverso torbiere e aree di protezione naturali." Sarebbe meglio riparare strade esistenti e estendere costantemente il trasporto ferroviario nel nord.
- Nonostante la situazione budgetaria, il Ministro dei Trasporti tedesco Volker Wissing (FDP) intende avviare nuove autostrade, in particolare in Nord Germania, concentrandosi sulla A20 in Schleswig-Holstein.
- Il CDU in Schleswig-Holstein, insieme all'economia settentrionale tedesca, ha pressato il Governo Federale per finanziare la parte orientale dell'A20 nel bilancio federale per il 2025 e gli anni successivi.
- Il Sindaco di Amburgo Peter Tschentscher (SPD) e il Presidente del Land Schleswig-Holstein Daniel Günther (CDU) si sono accordati sulla necessità e priorità di completare l'A20.
- Günther ha sottolineato l'inconveniente di deviare per Amburgo quando si viaggia da Brunsbüttel a Brema, mettendo in evidenza la necessità dell'A20 a causa dello sviluppo economico e delle preoccupazioni di sicurezza.
- Tschentscher ha riconosciuto l'A20 come un progetto essenziale per Amburgo, mettendo in evidenza il carico del traffico sui motorways della città e sulla stessa Amburgo.
- I progetti autostradali, tra cui l'A26-Est, sono vantaggiosi per l'economia tedesca, la mobilità privata e la protezione climatica, secondo il Sindaco Tschentscher.
- La autostrada attuale A20 termina ad est di Bad Segeberg, con piani per estenderla a ovest di Amburgo e attraverso un nuovo tunnel Elba a Bassa Sassonia.
- L'associazione ambientale sfida la costruzione dell'A20 in Schleswig-Holstein, citando scarse misure di protezione per le popolazioni di pipistrelli nelle grotte di calcare di Segeberg.
- Il Ministero federale dei Trasporti afferma che l'estensione a quattro corsie dell'A20 in Bassa Sassonia e Schleswig-Holstein, compreso il crossing Elba occidentale, è necessario con mandati di pianificazione parlamentari fissi.
- L'esperto di trasporto di Greenpeace, Lena Donat, mette in dubbio la feasibility dell'A20, affermando che i costi di costruzione aggiornati, le emissioni di CO2 e i danni ambientali sopravvengono nettamente ai suoi benefici.
- Invece di appoggiare l'A20, Donat propone di riparare strade esistenti e di espandere il trasporto ferroviario nel nord come una alternativa più sostenibile.
