Volvo EM90 - accogliente furgone di lusso per i cinesi
Mettersi comodi su un sedile reclinabile o lavorare mentre si viaggia: Molti cinesi amano farsi accompagnare con l'autista, e sempre più spesso con furgoni di lusso come il nuovo Volvo EM90. Gli svedesi lo chiamano il loro "salotto su ruote". Il prezzo è, ovviamente, elevato.
Un tipo di veicolo completamente nuovo è apparso di recente sulle strade delle metropoli cinesi: i furgoni di lusso. Modelli come Lexus LM, Denzo D9 o Zeekr 009, dotati di comodi sedili reclinabili e delle più recenti tecnologie di comunicazione, sono progettati per addolcire il tempo trascorso negli ingorghi per gli uomini d'affari benestanti. Perché i posti migliori non sono davanti, ma in seconda fila.
Chi prima si faceva accompagnare in una berlina, preferibilmente a passo lungo, ora passa a un furgone di grandi dimensioni come il VW Multivan o la Mercedes Classe V. E nel fine settimana, il furgone funge da navetta di lusso per la famiglia. Tuttavia, mentre i minibus europei sono generalmente derivati da furgoni e difficilmente negano le loro origini di veicoli commerciali, i nuovi modelli asiatici sono stati progettati fin dall'inizio come cargo di lusso.
L'ultimo rappresentante è il Volvo EM90 completamente elettrico, che gli svedesi descrivono come il loro "salotto su ruote". È stato sviluppato appositamente per il mercato cinese e viene venduto solo lì. Vista la denominazione del modello EM90, si potrebbe ipotizzare una somiglianza tecnica con il grande SUV elettrico EX90, disponibile anche in Germania. Tuttavia, invece della piattaforma Volvo, l'EM90 utilizza una base completamente nuova, che la casa madre Geely utilizza, tra l'altro, per il furgone di lusso Zeekr 009 e per il SUV elettrico sportivo Lotus Eletre.
Prezzo orgoglioso
La EM90 costa 105.000 euro, un prezzo orgoglioso per un'auto prodotta in Cina, persino nel Regno di Mezzo. Ma fa anche una certa impressione. Visivamente, la EM90 è una bestia possente: 5,20 metri di lunghezza e oltre 2,30 metri di larghezza, con una massiccia griglia del radiatore retroilluminata. E per farvi capire cosa sta per succedere, il grande logo Volvo risplende.
L'interno flessibile della sei posti è dominato da due poltrone in pelle che potrebbero provenire direttamente dalla prima classe di un aereo. Premendo un pulsante, i due sedili centrali, spesso imbottiti, si muovono avanti e indietro e chi si accoccola nella morbida pelle trapuntata può regolare la posizione di seduta o di reclinazione utilizzando gli interruttori sul bracciolo. Per creare spazio per il poggiagambe sul sedile destro, il sedile del passeggero anteriore viene spostato automaticamente in avanti.
Naturalmente, sono inclusi anche il riscaldamento e la ventilazione dei sedili e vari programmi di massaggio. E proprio come in un aereo, gli schienali sono dotati di piccole tasche pieghevoli.
Se volete rilassarvi dopo una giornata di lavoro stressante, potete estendere il grande schermo dal rivestimento del tetto. Il sistema di intrattenimento è collegato a vari servizi di streaming. Come la maggior parte delle funzioni del veicolo, può essere controllato con la voce. Se non c'è nulla di adatto su Netflix & Co, potete guardare le notizie in TV o ascoltare la musica tramite i 21 altoparlanti Bowers & Wilkins. Oppure potete sfruttare il tempo trascorso in auto per lavorare. È possibile partecipare a riunioni utilizzando la telecamera integrata e un computer portatile o uno smartphone collegato. Sono disponibili anche connessioni USB e HDMI.
Gli interruttori a sfioramento nelle porte scorrevoli oscurano l'enorme tetto in vetro o, cosa piuttosto insolita per un furgone, aprono i finestrini elettrici delle porte scorrevoli. Come espediente, gli ingegneri hanno installato un piccolo touchscreen rotondo nella porta. Normalmente visualizza l'ora. Se si scorre verso il basso, appaiono le varie impostazioni del sistema di climatizzazione. C'è una corrente d'aria? Basta un clic e le ventole di ventilazione funzionano al contrario.
738 chilometri con una sola carica? Più probabilmente circa 500
Come al solito, la batteria si trova nel pavimento del veicolo. Nessun gradino, nessun tunnel centrale interferisce con l'abitacolo. Il pavimento si estende in piano fino ai sedili posteriori. Se i sedili centrali si spostano in avanti, anche i due sedili posteriori sono facilmente raggiungibili. Considerate le 3,25 tonnellate di peso a pieno carico, l'EM90 non è eccessivamente potente con 200 kW/272 kW. Volvo parla di 8,3 secondi per lo scatto a 100 km/h, con una velocità massima di 180 km/h. D'altra parte, tutti sono ugualmente veloci negli ingorghi e in Cina è comunque consentito guidare a una velocità massima di 120 km/h. Inoltre, l'uso difensivo del pedale elettrico consente una maggiore autonomia. L'EM90 dovrebbe essere in grado di percorrere 738 chilometri con una sola carica. Tuttavia, questo dato è calcolato in base al ciclo di consumo cinese. Realisticamente, però, dovrebbero essere raggiungibili ben 500 chilometri.
La Volvo viene ricaricata tramite due connessioni separate. Alla stazione di ricarica rapida, la batteria passa dal 10 all'80% in poco meno di mezz'ora tramite il collegamento sul retro a sinistra. Il cavo proveniente dalla cassetta a muro di casa viene inserito nella parte anteriore sinistra, dove assorbe solo energia monofase a 7,4 kW. È sufficiente per la Cina, poiché quasi tutte le stazioni di ricarica pubbliche funzionano a corrente continua. In questo modo la batteria si ricarica rapidamente quando si viaggia. E se necessario, la batteria può essere utilizzata anche come fonte di energia, ad esempio per una e-bike o un'altra auto elettrica.
Fontewww.ntv.de
