Una tentazione impetuosa

Che peccato. La Lamborghini si congeda dalla sua Huracan, che per anni ha dato tante soddisfazioni a molti appassionati di auto sportive in tutto il mondo. per anni con il modello più sportivo di tutti. Con la Lamborghini Huracan STO in un suggestivo tour d'addio da Monterey attraverso la Bay Area californiana, la Napa Valley e di nuovo a San Francisco. Napa Valley e ritorno a San Francisco. - Una tentazione impetuosa

Ci sono auto che semplicemente non si preoccupano del loro colore perché fanno scalpore ovunque vadano. Di solito si tratta di produttori di piccole serie con le loro auto spettacolari, di qualche modello da pista della Ferrari o di questa particolarissima Lamborghini Huracan. Come se questa selvaggia biposto con qualità da pista non fosse già abbastanza spettacolare, la versione STO le mette in testa una corona selvaggiamente lampeggiante. Non importa che questa versione sia presentata in un quasi innocente colore bianco, perché i dettagli di design e gli elementi blu della carrozzeria fanno sembrare questa auto da corsa per la strada quasi spudorata. Chiunque desideri ancora una Huracan o sogni la versione da corsa della STO dovrà inventarsi qualcosa. La produzione della sportiva di Santa Agata è esaurita e la fabbrica e i concessionari stanno lentamente preparando il suo successore. Il debutto è previsto per la prima metà del 2024 e il lancio alla fine dell'anno. Fino ad allora, possiamo solo sognare la STO.

Naturalmente la Lamborghini Huracan, che misura appena 1,22 metri, è una macchina da corsa, soprattutto come STO riaffilata, un'arma che spacca. Oltre all'impressionante pacchetto di base della Huracan, ciò è garantito dalla notevole influenza del reparto corse della casa automobilistica sportiva, che ha reso la Huracan la STO in primo luogo. STO sta per Super Trofeo Omologata. Per gli americani questo significa poco, come per la maggior parte degli appassionati di auto della nostra parte del mondo, ma suona bene e significa che quest'auto non ha nulla da temere dal confronto in pista. È sorprendente il numero di persone che riconoscono la Huracan STO come tale nel traffico californiano. Potrebbe essere stata una coincidenza alla stazione di servizio di Monterey, ma anche a Pebble Beach, una città pazza per le auto, le macchine fotografiche o gli smartphone vengono tirati fuori a ogni angolo di strada e anche sulla spettacolare 17-Mile Drive, le spettacolari formazioni di pietre e dune sono improvvisamente solo di interesse marginale. Quando gli appassionati di auto chiedono ai semafori di San Francisco o nei pressi di Oakland, in un parcheggio di Walgreens, se possono fotografare la passera bianca, l'intera faccenda diventa piuttosto strana. Una coppia di appassionati di auto sta per fotografare i sedili sportivi perfettamente sagomati e il pulsante di avviamento. Si trova nella console centrale sotto uno sportellino rosso. Ok, probabilmente gli esperti sono al lavoro qui.

Difficilmente vedrete la Huracan più sportiva su strada. Molti modelli sono parcheggiati in collezioni; altri possono fare una capatina al Gentlemen Drive Event di Spa o Laguna Seca. Per superare tutti gli altri qui, la "flounder" offre la trazione posteriore, un peso nettamente inferiore a quello dell'impressionante e dinamica Huracan Performante (meno di 1,4 tonnellate) e un pacchetto aerodinamico che lascia senza fiato anche da fermo. Su strada, l'auto sportiva a motore centrale si presenta come un'incredibile macchina da guida, con uno sterzo affilatissimo che ridefinisce il comportamento in curva e una precisione di guida difficile da trovare altrove. L'agilità e la trazione sono altrettanto incantevoli quando si accelera con decisione. La notevole perdita di comfort delle sospensioni si fa sentire sulle autostrade a volte sconnesse intorno a San Francisco e quando si viaggia a nord da Oakland verso i climi più caldi della regione vinicola numero uno d'America. Dopo lunghi tratti autostradali, le piccole e tortuose strade della Napa Valley diventano l'ambiente ideale per celebrare il dinamismo del nord Italia con il suo carismatico motore V10 ad aspirazione naturale.

Il fatto che la carrozzeria lunga 4,55 metri sia in gran parte realizzata in fibra di carbonio, che dettagli come il parabrezza siano stati ridotti e che un cofano in carbonio copra il motore aspirato da 470 kW / 640 CV al posto del lunotto posteriore fa parte di questa sensazione unica su strada. Il rapporto peso/potenza è di poco superiore ai due chilogrammi per cavallo. Se questo non significa molto per voi, provatelo quando la Huracan STO, che costa poco meno di 300.000 euro, si lancia su per la prossima serie di colline tortuose, il motore a dieci cilindri inizia a ruggire oltre i 6.000 giri al minuto e dovete temere che l'uva si stacchi dalle viti per la paura e le vibrazioni sonore. Le velocità assolute sono meno impressionanti del previsto e quindi il pilota non deve preoccuparsi della posizione dell'ala posteriore regolabile manualmente. La deportanza non è un problema e ci si abitua sorprendentemente in fretta alla maneggevolezza dell'auto da corsa con la sua distribuzione dei pesi 41:59. Se lo si desidera, è possibile spingere la STO oltre la soglia dei 100 km/h in tre secondi con partenza da fermo e farle raggiungere una velocità massima di 310 km/h in condizioni di guida selvaggia. Ciò la rende significativamente più lenta di altre versioni della Huracan, che superano i 330 km/h. Ma la Lamborghini Huracan STO è un'auto da pista e qui la velocità massima è meno importante. Semplicemente meravigliosi: i freni ad alte prestazioni, che non raggiungono mai i loro limiti né nell'uso quotidiano né in pista e competono con lo sterzo in una gara interna per la migliore categoria individuale.

Non è necessario pensare di cambiare le modalità di guida sul volante in pelle antiscivolo, poiché la modalità di base denominata STO è normalmente ideale per viaggiare. I programmi di guida più bruschi sono riservati alle piste chiuse e agli autodromi, dove le cose si fanno più calde. Ciò che funziona bene sui rettilinei e sulle autostrade raggiunge i suoi limiti qui a nord della sempre fredda Bay Arena. Alla STO piace selezionare una marcia troppo alta nel cambio a doppia frizione a sette rapporti. Questo funziona meglio in modalità manuale oppure si può optare per il programma di guida Trofeo, che si riflette anche nella strumentazione digitale. Dopo tutto questo tempo trascorso sulla Huracan, la strumentazione è probabilmente l'unico elemento che ha superato gli anni, poiché le informazioni nel cluster dietro il volante sono confuse e anche il touchscreen sulla console centrale non è all'avanguardia.

Tuttavia, questo non disturba quasi nessuno durante il viaggio di ritorno verso sud, a 25 gradi centigradi, perché la radio suona, anche se in modo un po' stridulo. Il piacere acustico è comunque il motore a dieci cilindri, che ulula ancora e ancora quando la passera bianca si infila in un piccolo spazio, mentre accanto passano potenti pick-up di grandi dimensioni e le fotocamere dei cellulari già scattano di nuovo. Tra l'altro, questi pick-up hanno anche un po' più di facilità con i bagagli, dato che la STO non ha quasi alcuno scomparto, dato che il minuscolo vano sotto il cofano contiene meno di 40 litri ed è quindi più adatto come generoso ma poco pratico vano portaoggetti.