Cantiere principale - Una gru galleggiante fornisce un altro componente per il nuovo ponte frisone
Il trasporto dei primi segmenti del ponte per il nuovo Friesenbrücke sull'Ems a Weener, in Frisia orientale, sta procedendo. La gru galleggiante "Cormorant" ha trasportato il terzo dei quattro parti del ponte attraverso il fiume fino al cantiere. Alexander Heinemann, responsabile del progetto di Deutsche Bahn, ha descritto questo come un "traguardo significativo" per la ricostruzione del ponte, distrutto in un incidente con una nave nel 2015.
Le parti del ponte, ciascuna del peso di circa 300 tonnellate e della lunghezza di 30 metri, sono destinate al cosiddetto ponte terrestre. "Successivamente verranno poste su veicoli autopropulsi e posizionate", ha detto Heinemann.
L'Ems deve essere alzata
La prima parte del ponte è già arrivata sul cantiere lunedì. Le parti vengono rimosse dall'arpione nel porto di Papenburg e quindi trasportate per circa otto chilometri a valle fino al cantiere del ponte a Weener. Nei prossimi mesi è prevista anche l'installazione della parte rotante del ponte lunga 145 metri. Secondo Deutsche Bahn, anche l'Ems dovrà essere alzata per questo.
Poiché una nave mercantile ha urtato e distrutto quasi completamente il ponte levatoio allora chiuso, il attraversamento dell'Ems è stato interrotto per i pedoni, i ciclisti e il traffico ferroviario.
Il nuovo Friesenbrücke lungo 335 metri dovrebbe diventare il ponte levante-rotante più grande per il traffico ferroviario in Europa, secondo la società ferroviaria. L'entrata in servizio, che è stata ritardata nei lavori, è ora prevista per la metà del 2025. Invece dei 125 milioni di euro inizialmente stimati, i costi sono ora stimati in più di 200 milioni di euro.
Le parti del ponte vengono trasportate dal porto di Papenburg verso il cantiere a Weener. Nonostante i progressi, Deutsche Bahn ha menzionato che l'Ems deve essere alzata per l'installazione della parte rotante del ponte.
