Toyota C-HR - la seconda generazione è ancora più esaltante

Toyota C-HR - la seconda generazione è ancora più esaltante

Toyota si sta impegnando a fondo per liberarsi della sua immagine un po' stagnante. I giapponesi si stanno impegnando al massimo, soprattutto per quanto riguarda il design di alcuni modelli. Questo era già successo con la prima generazione del C-HR, e la seconda generazione, che sarà disponibile da gennaio, si spinge oltre. Sotto il cofano, tuttavia, l'audacia è già finita.

La prima generazione del C-HR, lanciata nel 2017, era già stata amata o odiata per il suo design, diciamo così, particolare. Anche se quest'ultima fazione era probabilmente la maggioranza. Tuttavia, il crossover compatto ha venduto 840.000 unità in Europa in sei anni. Toyota si aspetta ancora di più dalla seconda generazione, ancora più esaltata, che sarà in vendita dall'8 gennaio, con circa 10.000 unità previste nella sola Germania nel 2024.

Il prezzo è sicuro di sé come il design. Il modello base Flow ben equipaggiato (disponibile solo come 1.8 ibrido) costa 35.000 euro. La gamma di prezzi si estende poi all'ibrido plug-in disponibile da marzo con un equipaggiamento quasi completo a 50.500 euro.

Un'altra attrazione per gli occhi

Non proprio una cifra elevata per un veicolo lungo appena 4,36 metri. Tuttavia, è ancora una volta un'attrazione per gli occhi: gli spigoli sono più netti rispetto al predecessore, il frontale con gli stretti fari a LED è più potente, il posteriore con la striscia quasi continua di luci, interrotta solo dalla scritta "Toyota C-HR", è più espressivo. Anche chi acquista una CH-R di seconda generazione vuole o deve convivere con gli sguardi degli altri utenti della strada.

Il design con il tetto a forma di cupola ha naturalmente il suo peso. Soprattutto per i passeggeri posteriori. Anche entrare nella parte posteriore non è facile per gli adulti a causa del piccolo taglio della porta. Dopo, ci si siede in una caverna piuttosto buia con sufficiente spazio per le gambe ma poco per la testa, che non è resa più accogliente dal grande tetto panoramico opzionale. Nella parte anteriore, invece, si sta bene, anche se la regolazione manuale del sedile per il passeggero anteriore è molto complicata e, come spesso accade con i marchi asiatici, il sedile non può essere regolato abbastanza in basso.

Bagagliaio non troppo grande

Anche il volume del bagagliaio non è eccessivo. La CH-R con il motore 1.8 Hybrid di base (potenza di sistema: 103 kW/140 CV) ha 443 litri, con il più potente 2.0 Hybrid (145 kW/197 CV) è ancora di 428 litri e nella versione a trazione integrale è di soli 422 litri. Lo spazio di stivaggio dell'ibrido plug-in (164 kW/223 CV) è davvero misero, con 350 litri è alla pari di un'utilitaria. Almeno i sedili posteriori possono essere abbattuti, in modo da poter portare con sé un bagaglio sufficiente per una vacanza in due.

Tutti i sistemi di propulsione sono vecchie conoscenze: gli ibridi sono utilizzati nella Corolla, ad esempio, e il plug-in è già noto dalla nuova Prius. Ciò che li accomuna è la combinazione di motore a benzina e motore elettrico. Come sempre, il motore elettrico negli ibridi supporta principalmente il motore a combustione nelle situazioni che normalmente richiedono molto carburante, cioè soprattutto in fase di accelerazione.

Toyota lo fa fin dagli anni '90 (parola chiave: prima Prius) e questa routine si nota chiaramente in quella che è ormai la quinta generazione ibrida. L'interazione della combinazione di motori funziona perfettamente e l'economia è buona anche con uno stile di guida contenuto. Il consumo standard di entrambe le unità è di poco inferiore a 5 litri, che sembra raggiungibile nella pratica nel traffico cittadino. Tuttavia, se si ha un po' di fretta e si preme di più sul pedale dell'acceleratore, si deve comunque fare i conti con il noto "effetto elastico", in cui il rombo del motore, cioè il suo regime, non vuole proprio corrispondere all'accelerazione.

Questo vale anche per l'ibrido plug-in, anche se probabilmente sarà guidato in modo piuttosto cauto per impostazione predefinita. Perché altrimenti i 60 chilometri di autonomia puramente elettrica pubblicizzati dalla batteria da 13,6 kWh non sono neanche lontanamente raggiungibili. Anche in questo caso, i due sistemi di trazione lavorano insieme senza problemi, ma come nella Prius, il duo non dà mai la sensazione di avere 223 cavalli di sistema sotto il cofano.

Telaio piuttosto sportivo

In linea con il suo aspetto visivo, anche il telaio del C-HR è piuttosto sportivo. Sebbene l'assetto teso non garantisca esattamente un eccessivo comfort quotidiano, la vettura giapponese, sviluppata in Europa e prodotta in Turchia, offre almeno un po' di piacere di guida sulle strade di campagna. Se non si accelera troppo bruscamente e non si provoca l'imbarazzo acustico del cambio CVT (vedi sopra) e non si punta alla velocità massima - tutte le varianti sono limitate a 170 o 180 km/h - la Toyota mostra sicuramente un lato sportivo. Si adatta alle curve, lo sterzo offre un feedback sufficiente e i freni sono sufficientemente potenti.

All'interno, la CH-R ha un design molto più sobrio. Ci sono pulsanti analogici, come quelli per il climatizzatore, e opzioni di accesso puramente digitali attraverso il touchscreen che, a seconda della versione, è disponibile nelle dimensioni standard di 8 o 12,3 pollici. Il quadro strumenti centrale misura sempre 12,3 pollici e può essere programmato in base alle esigenze del conducente. Ora è disponibile anche un head-up display.

Conclusione: nella gamma di modelli Toyota, che è stata messa insieme principalmente da un punto di vista razionale, la nuova CH-R, come la Prius, si distingue soprattutto per il suo design. Sotto il cofano, invece, c'è una tecnologia di guida collaudata con tutti i suoi punti di forza e di debolezza, per cui l'aspetto visivo e le prestazioni non vogliono proprio andare d'accordo. Tuttavia, ancora una volta, molte persone probabilmente non vedranno alcuna contraddizione in questo e ne acquisteranno una nonostante il prezzo elevato. Considerando la nota qualità Toyota e la garanzia fino a 15 anni con una regolare manutenzione, alla fine la scelta potrebbe ripagarsi.

Toyota C-HR - dati tecnici

• Crossover a cinque porte e cinque posti della classe delle compatte
• Lunghezza: 4,36 metri, larghezza: 1,83 metri, altezza: 1,56 metri, passo: 2,64 metri
• 1.8 l ibrido: motore a benzina da 1,8 litri (72 kW/98 CV) + motore elettrico (70 kW/95 CV), potenza di sistema: 103 kW/140 CV, trazione anteriore, cambio automatico a variazione continua, 0-100 km/h: 9,9 s, Vmax: 170 km/h, consumo standard: 4,7 litri/100 chilometri, emissioni di CO2: 105 g/km, capacità del bagagliaio: 443 litri, prezzo: da 34.990 euro
• 2.0 l Hybrid: motore a benzina da 2,0 litri (112 kW/152 CV) + motore elettrico (83 kW/113 CV), potenza di sistema: 145 kW/197 CV, trazione anteriore (trazione integrale), 0-100 km/h: 8,1 s (trazione integrale: 7,9 s), velocità massima: 180 km/h, consumo standard: 4,8 (5,1) litri/100 chilometri, emissioni di CO2: 108 (115) g/km, capacità del bagagliaio: 428 (422) litri, prezzo: da 40.190 (48.990) euro
• 2.0 l ibrido plug-in: motore turbo benzina da 2,0 litri (112 kW/152 CV) + motore elettrico (120 kW/163 CV), potenza di sistema: 164 kW/223 CV, trazione anteriore, cambio automatico a variazione continua, 0-100 km/h: 7,3 s, Vmax: 180 km/h, autonomia elettrica: 62-66 chilometri, consumo standard 0,9-1,0 l/100 chilometri, consumo di energia: 15 kWh/100 chilometri, emissioni di CO2: 19-20 g/km, capacità bagagliaio: 350 litri, prezzo: da 50.490 euro

Fontewww.ntv.de