- Tariffe basse: Lufthansa a programma di volo sottile
Lufthansa sta ridimensionando il proprio orario di volo a causa della pressione globale sui prezzi dei biglietti aerei. La rapida crescita dell'offerta negli ultimi mesi ha aumentato la concorrenza e dato ai clienti più scelte, con le compagnie aeree cinesi che hanno particolarmente abbassato i prezzi nella classe economica, secondo quanto riferito dall'azienda. Il CEO Carsten Spohr descrive questo come una "normalizzazione" dei prezzi, che avevano subito un significativo aumento dopo il riavvio successivo alla pandemia di COVID-19.
In primo luogo, la società principale Lufthansa si trova di fronte alla sfida di allineare le proprie offerte di voli alla domanda cambiata, con molti più viaggiatori leisure a bordo. La compagnia aerea a chiatta è più dipendente dal mercato asiatico e dai viaggiatori d'affari, che non hanno ancora fatto completamente ritorno dopo aver superato la pandemia di COVID-19.
Un programma di taglio dei costi dovrebbe aiutare, con il CFO Michael Niggemann che afferma che Lufthansa Airlines contribuisce solo al 40% del risultato operativo despite representing il 60% della capacità. L'azienda pianifica di spostare i voli corti e medi verso altre compagnie aeree più economiche e di utilizzare i suoi circa 50 aerei noleggiati principalmente per i picchi stagionali. All'interno del gruppo, le nuove filiali City Airlines e Discover Airlines sono attese per crescere a spese della "Lufthansa Classic" nei prossimi anni. Teoricamente, Lufthansa potrebbe seguire l'esempio del concorrente British Airways e offrire solo voli a lungo raggio in futuro, con altre compagnie che gestiscono i voli di collegamento.
I voli da Monaco di Baviera e Francoforte sono in lista per essere tagliati, con molte cancellazioni che colpiscono il hub di Monaco. Ci saranno meno collegamenti Lufthansa verso Chicago, Los Angeles e San Francisco a partire dalla fine di luglio, e i voli per Denver saranno sospesi a partire dal 17 febbraio 2025, dopo le precedenti sospensioni per Washington e Osaka. I più piccoli Airbus A350 sostituiranno i più grandi A380 sui voli per Los Angeles a gennaio e febbraio. A Francoforte, alcuni voli per Los Angeles saranno cancellati a partire dalla fine di luglio, e Denver non sarà servito dal 8 gennaio al 15 febbraio. Le rotte Francoforte-Münster e Monaco-Tallinn sono scomparse dall'orario invernale, che inizia alla fine di ottobre.
In un inizio di primavera difficile, il gruppo Lufthansa ha generato meno profitti rispetto all'anno precedente. L'azienda ha citato i costi dello sciopero di circa 100 milioni di euro e una diminuzione media del 5,3% delle entrate dei biglietti come motivi per il debole secondo trimestre. Il profitto consolidato del gruppo per il secondo trimestre è stato di 469 milioni di euro (2023: 881 milioni di euro), con le vendite trimestrali che aumentavano del 7% a 10 miliardi di euro. L'offerta di voli è cresciuta del 11% rispetto all'anno precedente. Spohr ha confermato l'obiettivo di volare il 92% della capacità pre-pandemica per l'intero anno 2024.
La perdita è stata particolarmente gravosa per l'entità principale Lufthansa, che dopo sei mesi aveva registrato una perdita di 427 milioni di euro e quindi era in ritardo di un buon mezzo miliardo rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. L'azienda sta anche soffrendo per i ritardi nelle consegne dei nuovi aeromobili, per i quali, ad esempio, i piloti sono già stati completamente addestrati. Including i prezzi del carburante più alti e i tassi di spedizione più bassi, Lufthansa perde una cifra a due zeri per ogni volo a lungo raggio non sostituito da un nuovo modello, ha detto Niggemann. In realtà, Lufthansa vuole rimuovere quattro inefficienti modelli di aeromobili con un totale di 50 aeromobili dalla flotta entro il 2028.
D'altra parte, la filiale di manutenzione Lufthansa Technik ha registrato un anno record, aumentando le sue entrate nel primo semestre del 18% a 1,9 miliardi di euro. Spohr descrive la recente minaccia di parziale vendita della filiale come "un gioiello nel portafoglio". L'azienda si aspetta anche profitti pari o superiori all'anno precedente per altre compagnie aeree come Swiss, Austrian, Brussels o Eurowings.
Per l'intero anno, il gruppo ora si aspetta un utile operativo compreso tra 1,4 e 1,8 miliardi di euro (EBIT ajustato), in calo rispetto all'obiettivo precedente di 2,2 miliardi di euro. Nel secondo trimestre, l'utile operativo è stato solo di 686 milioni di euro, rispetto ai 1,1 miliardi di euro nello stesso periodo dell'anno precedente. A causa dei problemi con l'entità principale, il gruppo si aspetta anche un utile operativo in calo nel trimestre corrente rispetto ai 1,5 miliardi di euro nello stesso periodo dell'anno precedente.
