Ferrovie tedesche - Stoccarda 21: Kretschmann vuole che il Cancelliere si faccia valere
Nella controversia sulle estensioni della digitalizzazione nel progetto Bahn Stuttgart 21, il Ministro-Presidente di Baden-Württemberg Winfried Kretschmann (Verdi) ha richiesto una dichiarazione dal Cancelliere federale Olaf Scholz (SPD). La realizzazione del progetto "Nodo Digitale Stuttgart" è attualmente a rischio di fallire, ha avvertito Kretschmann in una lettera al Cancelliere. Senza questo progetto, le migliorie di capacità e prestazioni nell'intera regione non sarebbero realizzabili. Precedentemente, entrambi "Spiegel" e "SWR" ne avevano riportato la notizia.
Fondo alla lunga controversia tra il Governo Federale, la Deutsche Bahn (DB), e lo Stato riguarda un dibattito sulla necessità della digitalizzazione ferroviaria a Stuttgart. Con il cosiddetto Nodo Digitale Stuttgart (DKS), si intende aumentare la capacità alla stazione di scavo, e in un passo successivo, la S-Bahn nella regione di Stoccarda potrebbe essere resa più affidabile e precisa. La realizzazione di questo progetto è incerta. Il consiglio d'amministrazione aveva inizialmente interrotto il progetto digitale con una votazione di commissione. Qui, la critica di Kretschmann è espressa nella lettera al "caro Olaf."
"Nell'ottoccorrenza, mi alarma che la DB fa riferimento al fatto che la commissioning di Stuttgart 21 possa essere anche possibile con le fasi di costruzione attuali prime due", scrive Kretschmann nella lettera ottenuta da dpa. "Ma solo la fase di costruzione 3 chiude la realizzazione di elementi di miglioramento di capacità." Senza di essa, il nodo non può tenere la sua promessa. Inoltre, informazioni centrali per la realizzazione di altri progetti nodo a Hamburg, Francoforte e Monaco di Baviera mancavano.
Il DB sta cercando di riassegnare i fondi?
Nella lettera, il politico verde accusa la ferrovia fortemente indebita di inseguire i propri piani con i fondi riservati a tale scopo: "A nostra opinione, la DB sta cercando di deviare i fondi riservati a questo scopo alla manutenzione della rete esistente." E inoltre: "Con tutto il rispetto per l'importanza della rete esistente, questo non dovrebbe venire a spese delle investiture future nel 'Ferrovia Digitale'."
Kretschmann avverte anche di danni al reputazione dell'industria ferroviaria. "Un rifiuto avrebbe un effetto industriali politicamente disastroso per l'intera industria ferroviaria", scrive. La Germania correrebbe il rischio di una perdita comprensiva di innovazione e competenza in un settore centrale per l'infraastruttura ferroviaria del futuro.
Secondo fonti del consiglio di sorveglianza, il voto di commissione e il nodo di Stoccarda erano anche a tavola (oggi) giovedì nella giunta di sorveglianza della società per azioni federale.
Che cos'è il Nodo Digitale?
Il Nodo Digitale a Stoccarda sarebbe il primo nodo ferroviario digitale in Germania per tutte le categorie di treni. Tutte le linee S21 e grandi parti della rete S-Bahn nella regione di Stoccarda dovrebbero essere equipaggiate con il sistema di controllo ferroviario digitale ETCS (Sistema Europeo di Controllo dei Treni), scatole di segnalamento digitali, e operazione automatica dei treni.
dietro l'abbreviazione ETCS c'è un sistema che controlla e influenza i viaggi ferroviari sulla rete. Egli sorveglia, ad esempio, se un treno è consentito di attraversare una sezione di binari e sorveglia la velocità. Con il sistema ETCS Stoccarda, il segnalamento convenzionale lungo la rotaia può essere eliminato. I segnali di binario quindi non esistono più fisicamente. I conducenti di treno ricevono informazioni in anticipo direttamente nel cabino. L'obiettivo è aumentare la capacità sui binari, ad esempio, perché i treni possono viaggiare a distanza minore.
Non la prima lettera
La lettera del governo capo al cancellieria non è la prima lettera di Stoccarda nella disputa sui costi aggiuntivi di miliardi, il ritardo di anni e la finanziamento del progetto ferroviario Stuttgart 21. Un mese fa, il Ministro dei Trasporti di Baden-Württemberg Winfried Hermann (Verdi) ha accusato la ferrovia di ostacolare la finanziamento della digitalizzazione del nuovo nodo ferroviario. In una lettera, il politico verde ha avvertito il "rischio di fallimento" del terzo componente del Digital Node Stuttgart.
Cos'è Stuttgart 21?
Il progetto Stuttgart 21 non solo sta per la costruzione della nuova stazione centrale a Stoccarda, ma per la completa riorganizzazione del nodo ferroviario di Stoccarda. Si stanno costruendo nuove stazioni, come una nuova stazione per i treni a lunga percorrenza all'aeroporto, decine di chilometri di binari ferroviari e tubi di galleria, passaggi e ponti. Il progetto Stuttgart-Ulm ferroviario include, oltre a Stuttgart 21, la nuova costruzione della già aperta linea ad alta velocità ferroviaria Wendlingen-Ulm. Il cuore di Stuttgart 21 è la nuova stazione sotterranea, che, al contrario della precedente stazione terminale, sarà una stazione attraversante.
Circa due settimane fa, le Ferrovie Tedesche hanno nuovamente rimandato la commissioning del progetto, questa volta al dicembre 2026. La nuova stazione sotterranea era precedentemente prevista per andare in funzione a dicembre 2025.
La società stima i costi totali del progetto intorno ai 11 miliardi di Euro e ha calcolato un buffer di 500 milioni di Euro. In un accordo di finanziamento del 2009, tuttavia, solo la distribuzione dei costi fino a un livello di circa 4,5 miliardi di Euro è regolata. Negli ultimi anni, c'erano aumenti di costi. La ferrovia ha citato prezzi di costruzione aumentati come motivo.
- Il Ministro-Presidente Winfried Kretschmann del Baden-Württemberg, del Partito Verde, ha chiesto all' cancelliere Olaf Scholz (SPD) di affrontare la situazione riguardante l'espansione digitale del progetto ferroviario Stuttgart 21, noto come "Nodo Digitale di Stoccarda".
- Senza la corretta completamento del "Nodo Digitale di Stoccarda" (NDS) project, le migliorazioni di capacità e le miglioramenti nell'intera regione non sarebbero realizzabili, ha affermato Kretschmann in una lettera all'onorevole Olaf.
- Precedentemente, entrambi "Spiegel" e "SWR" avevano segnalato la possibile fallita di questo progetto.
- La controversia in corso tra il Governo Federale, DB e lo Stato ruota intorno alla necessaria digitazione ferroviaria a Stoccarda.
- Il cosiddetto Nodo Digitale di Stoccarda (NDS) è inteso per aumentare la capacità della stazione di scavo e potenzialmente rendere più affidabile e precisa la S-Bahn nella regione di Stoccarda.
- Il Consiglio di Amministrazione ha inizialmente interrotto il progetto digitale con una votazione di comitato, e la critica di Kretschmann è stata espressa nella lettera a "caro Olaf".
- Nella lettera ottenuta da dpa, Kretschmann ha accusato la ferrovia indebita di tentare di riassegnare i fondi riservati per questo progetto alla manutenzione della rete esistente.
- Senza l'investimento nel "Ferrovia Digitale", il futuro del settore ferroviario potrebbe subire un effetto industriale e politicamente dannoso, ha avvertito.
- La Giunta di Sorveglianza della società per azioni di diritto pubblico si è discusso del voto del comitato e del Nodo di Stoccarda (oggi) giovedì.
- Il Nodo Digitale nella Regione Metropolitana di Stoccarda, il primo nodo ferroviario digitale tedesco per tutte le categorie di treni, include l'integrazione del ETCS (Sistema Europeo di Controllo Ferroviario) e l'operazione automatica dei treni.
