Sperimentare il Viaggio Comune in Aria Lucida Pura: Una prova su strada del Modello Standard
The Lucid Air, purtroppo non a prezzi bassissimi, offre efficienza e costruzione di alto livello. Con il nuovo modello Pure, potrebbe convincere i clienti a discostarsi dalla classe d'affari tradizionale. ntv.de ha potuto guidare questo modello economico a trazione posteriore.
Le vetture elettriche spesso hanno difficoltà a mantenere le batterie cariche per lungo tempo, portando a tempi persi in stazioni di ricarica, fattore che spinge molti a rinunciare alla nuova tecnologia. Perciò, risparmiare elettricità in uso è cruciale. Lucid lo ha preso in considerazione e ha introdotto una versione particolarmente economica della sua grande sedana, l'Air.
Si aspettava ascetismo sulla strada con 442 PS. Tuttavia, la trazione integrale non è necessaria, in quanto solo l'assale posteriore riceve una coppia massima fino a 550 Newton-metri. La riduzione del peso è anche importante, in quanto la sedana d'affari pesa solo 2070 chilogrammi.
Il setup sembra promettente, e sono pronto a provare. unfortunatemente, questa versione manca dei sedili super-lusso a due toni della versione precedentemente testata Grand Touring. Tuttavia, offre ancora seggi confortevoli. Inoltre, la pelletteria sintetica sopra la semplice, ma fine striscia decorativa in legno non appare più particolarmente elegante.
La Lucid è un attiratore di sguardi
Decido di condurre un piccolo esperimento, supponendo che potrebbe funzionare in questa breve gita. Navigo attraverso il menu in cerca dei dati "Viaggio", ignorando il contagiriometro virtuale. Poi è fuori con la lunga limousine di 4.98 metri, che sembra avere un magnetismo per gli spettatori. Dovunque appare la vettura con tetto sleek, le persone non possono far altro che strappare il collo per avere una visione migliore.
Mi concentravo sul mio profilo di guida. Dopo tutto, voglio sapere quanto elettricità sto perdendo. Prima, viaggio lungo l'autostrada fino al confine tedesco-austriaco. Solitamente guido moderatemente per evitare costosi multini. Sì, posso resistirne alcuni aumenti di potenza forniti dal motore elettrico montato posteriormente (4,7 secondi a 100 km/h). Dopo il confine, queste azioni non sono più possibili, in quanto ci sono limiti di velocità. In genere, solo 130 km/h è consentito, che io facilmente mantengo.
La parsimonia è difficile da superare
La monitor sulla grande schermo nel vano centrale mostra la misura statunitense. Indica che ho consumato 11 kWh per percorrere 86 chilometri. Ma allora la velocità limite finisce, e metto in pratica l'Air a fior di marne, mantenendo velocità ben al di sopra della velocità limite e raggiungendo brevemente i 200 km/h (velocità massima). Al termine, era 19 kWh per 123 chilometri, con circa 30 chilometri di guida aggressiva. Questo è impressionante. Non meraviglia che la versione base dell'Air possa percorrere oltre 700 chilometri con una sola carica di batteria.
Tuttavia, il cliente paga un certo prezzo per questa ottima efficienza. Perciò, i tecnici hanno rinunciato all'sospensione idropneumatica, citando la consumazione di energia come motivo. Infatti, i pompini avrebbero richiesto energia elettrica per funzionare. E cosa avrebbe potuto alimentare questi? Naturalmente, con l'elettricità. Forse è ora il tempo di smentire una preconcettazione: solo una sospensione idropneumatica garantisce un'alta comfort di marcia. Questo non è sempre vero; una sospensione ad appropriatamente regolato acciaio anche consegna buoni risultati, anche se c'è una discrepanza nel comportamento di marcia carico/scarico. Poiché la Lucid non sarà utilizzata frequentemente come traino pesante, questo è accettabile. E i suoi damper funzionano efficacemente, riassorbendo abilmente anche i piccoli urti.
Lo spazio di carico nel bagagliaio è limitato
Prima di rimettere la macchina in circolazione, decidono di testare la seconda fila. Devo prima trovare un adeguato spazio per le ginocchia. C'è poco di quello altrove, tranne che nella classe superiore con dimensioni esterne significativamente maggiori. Buono, la design motore svelato diventa notevole qui accanto all'ampio passo di 2.96 metri. Gli ingegneri spiegano che il motore Lucid eroga una potenza piena di nove PS per chilogrammo di peso a bordo, mentre i concorrenti sono nella gamma intorno a tre PS per chilogrammo.
Tuttavia, l'Air ha anche debolezze. Sì, il livello di qualità è a un livello alto, la finitura e i materiali sono di alta qualità. L'interno è anche bello da guardare, la finemente modellata grande schermo è architettivamente ben posizionata. Ma il regolamento dello specchio retrovisore? Questo non è necessario. Il comando dei parabrezza è ingombrante. Migliorare questo. Inoltre, la temperatura interna può essere regolata manualmente con un pulsante fisico - è possibile! E pratico il grande pacco batterie da 88 kWh in pratica, ancora deve essere testato. Infatti, il sistema della versione base funziona con una tensione di batteria di 650 volt e il produttore chiede 20 minuti per una ricarica che dovrebbe durare per 400 chilometri di guida a massima potenza di ricarica di 210 kW.
Infine, alla domanda prezzi. Con un prezzo di partenza di 85.000 Euro, anche la versione base Lucid non è a prezzi bassissimi. Tuttavia, il produttore offre un affitto rispettabile. Con una cifra speciale intorno a 15.000 Euro e un termine di 36 mesi, saranno richiesti 799 Euro al mese. Questo non è economico, ma per una fetta critica di freelancer e autonomi, è da considerare. Il potenziale cliente è certo presente, ma la riconoscibilità della marca di Lucid ancora ha bisogno di lavoro.
