Traffico ferroviario - Si profila un aumento dei prezzi dei biglietti e una riduzione dei servizi ferroviari
Nell' futuro, i passeggeri di Deutsche Bahn potrebbero affrontare prezzi biglietti più alti e meno collegamenti su rotte meno popolari a causa di aumenti previsti dei prezzi delle rotaie, che potrebbero significativamente aumentare i costi di esercizio dei treni a lunga percorrenza dopo il 2025. Secondo l'impresa di Stato, questi aumenti di prezzo delle rotaie potrebbero costringere la società a rivedere l'estensione offerta nazionale del proprio orario. Michael Peterson, responsabile della ferrovia a lunga percorrenza nella gestione di Bahn, ha dichiarato mercoledì, secondo l'annuncio, "A seconda del livello di onus aggiuntivi, dobbiamo rivedere integralmente le nostre offerte orarie nazionali."
Un portavoce di DB aveva precedentemente spiegato che se l'aumento venisse applicato direttamente a DB Fernverkehr AG, le riduzioni di servizio e i prezzi biglietti sarebbero inevitabili.
Questo argomento ha causato agitazione in politica, in particolare tra i Verdi, che hanno criticato i potenziali effetti sui loro regioni.
I prezzi delle rotaie, che sono oneri richiesti da DB Infrastructure AG (InfraGo), si applicano a tutte le aziende che utilizzano l'infrastruttura ferroviaria, incluse le stesse aziende ferroviarie. L'Agenzia Federale per le Reti ha recentemente approvato un aumento significativo dei prezzi delle rotaie per il 2025, in media il 6% rispetto all'anno precedente.
L'alto aumento è attribuito a costi di mano d'opera e materiali da InfraGo. A causa di una disposizione legale, il settore dei trasporti regionali non può essere gravato in modo così pesante, quindi gli aumenti colpiranno principalmente il trasporto a lunga percorrenza e merci. Per il 2025, i prezzi delle rotaie per il trasporto a lunga percorrenza si prevedono di salire del 17,7% in base alle informazioni attuali.
Riflessioni sulle riforme dei prezzi delle rotaie
La ferrovia è anche legalemente obbligata a aumentare i suoi guadagni a causa di un aumento di capitale pianificato. Un taglio significativo o rovesciamento dei prezzi delle rotaie potrebbe aiutare a raggiungere questo obiettivo, o una combinazione di entrambi.
Sono stati depositati ricorsi contro l'aumento di prezzo delle rotaie previsto per il 2025. Il governo federale ha anche indicato la sua intenzione di aiutare le imprese con un finanziamento speciale. Tuttavia, un portavoce del Ministero dei Trasporti ha dichiarato che tali sovvenzioni di prezzi delle rotaie non sarebbero una soluzione a lung termine. Di conseguenza, si stanno esplorando modalità per riformare il sistema delle prezze delle rotaie attuale a lung termine. Il ministero sta cercando di trovare supporto temporaneo nelle trattative budgetarie in corso.
"Spiegel" riferisce di una lista tagli
Le specifiche delle previste eliminazioni o riduzioni di singoli collegamenti ferroviari a lunga percorrenza alla Bahn non sono ancora chiare. Secondo un rapporto di "Spiegel", la ferrovia ha redatto una lista di servizi ferroviari a lunga percorrenza da eliminare o ridurre. La Bahn ha parzialmente negato il rapporto di "Spiegel".
Secondo il rapporto di "Spiegel", le linee Intercity-Lines 61 (Karlsruhe - Stuttgart - Aalen - Crailsheim - Nurnberg - Leipzig), 51 (Gera – Weimar – Erfurt – Gotha – Kassel – Dortmund – Colonia), e 34 (Norddeich Mole – Munster – Dortmund – Siegen – Francoforte) potrebbero essere annullate del tutto. In aggiunta, il rapporto afferma che i servizi ICE verso Stralsund al Mar Baltico fuori stagione saranno significativamente ridotti. La rivista fa riferimento a una lettera di Deutsche Bahn alla Federal Network Agency dall'inizio di febbraio.
Ci sono attualmente piani concreti per ritirare i servizi menzionati di lunga percorrenza. Abbiamo concluso i nostri piani per il 2025 timetable a aprile. Questo orario non mostra alcuna di queste riduzioni di servizio in quel momento, ha detto DB Long-Distance Managing Director Peterson.
Il portavoce del Ministero dei Trasporti ha sottolineato che il Governo federale, come proprietario della ferrovia, ha un interesse legittimo nel garantire che il trasporto ferroviario corra regolarmente in tutta la Germania. "Ecco perché include anche non lasciare indietro alcuna regione," ha detto il Ministero all'Agenzia della Stampa Tedesca. Negoziazioni, ad esempio in Germania orientale, sono state anche negate.
Associazione dei Passeggeri: I treni devono correre su linee secondarie
Detlef Neuß dalla Associazione dei Passeggeri Pro Bahn si è infuriato per il rapporto di "Spiegel" sulle previste cancellazioni. "C'è qualche considerazione per le linee che non sempre pagano", ha detto Neuß all'Agenzia di stampa tedesca dpa. "Le linee da Colonia attraverso l'area della Ruhr verso Berlino sono quasi sempre piene - il finanziamento attraverso i biglietti è possibile lì. Ma non è il caso di altre connessioni - devono rimanere".
Si è discusso di un allargamento di queste connessioni negli ultimi anni. L'argomentazione è che altrimenti ci sarebbero treni vuoti che corrono e ci sarebbe un mancanza di veicoli e personale su altre linee.
Aiuta di più denaro dal bilancio statale?
Neuß ha detto infine che all'ultimo il stato avrebbe dovuto fornire più denaro per queste linee per continuare a funzionare. Non è accettabile che grandi somme di denaro vengano versate strada anziché ferrovie ogni anno, "semplicemente perché allora molti conducenti di auto, che di treno non usano, applaudiranno", ha detto Neuß.
"Il cancellamento di importanti collegamenti ferroviari a lunga percorrenza da Deutsche Bahn sarebbe del tutto sbagliato. Attendiamo che la ferrovia continui a operare su tutte le linee", ha detto la Presidente del Gruppo Parlamentare Verdi, Katharina Dröge. Molte persone si affidano al treno nel loro quotidiano. Non dovrebbero essere lasciate indietro. Per i Verdi, la finanziamento della ferrovia e dei binari nel budget è una priorità.
- Prezzi previsti per le tariffe tranviarie di Deutsche Bahn (DB) potrebbero costringere DB Fernverkehr AG a implementare riduzioni di servizio e aumenti dei biglietti, secondo quanto affermato da Michael Peterson, responsabile per i treni a lunga distanza nella gestione di Bahn.
- Questi aumenti di tariffe per le tranvie, imposte da DB Infrastructure AG (InfraGo), sono oneri richiesti a tutte le aziende che utilizzano la rete ferroviaria e sono previsti un aumento di media del 6% per il 2025 rispetto all'anno precedente.
- I quotidiani hanno riportato che la ferrovia ha presentato una lista di servizi ferroviari a lunga distanza da eliminare o ridurre, tra cui Intercity-Lines 61, 51, e 34, e ICE servizi a Stralsund sulla Baia del Mar Baltico fuori stagione.
- Detlef Neuß, della Associazione dei Passeggeri Pro Bahn, ha espresso una forte risposta alle cancellazioni proposte, affermando che deve essere presa qualche considerazione per le linee che non sempre sono rentabili, e non è accettabile che grandi somme di denaro vengano versate strada anziché ferrovie.
- Katharina Dröge, la Presidente del Gruppo Parlamentare Verde, ha criticato la possibile cancellazione di importanti collegamenti ferroviari a lunga distanza di Deutsche Bahn, sottolineando che molte persone si affidano alla ferrovia nella loro vita quotidiana e il finanziamento della ferrovia dovrebbe essere una priorità nelle trattative di bilancio.
- Il Ministero dei Trasporti Federale, come titolare della ferrovia, ha un interesse legittimo nel garantire che il trasporto ferroviario funzioni regolarmente in Germania, in particolare per evitare di lasciare indietro qualsiasi regione.
- La discussione sulla riforma dei prezzi tranviari è in corso, con un calo significativo (Sparkurs) dei prezzi tranviari o una combinazione di entrambi esplorati come mezzi per aumentare i guadagni di DB e riorganizzare il sistema di prezzi tranviari a lungo termine.
