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Salvata dalla rottamazione: Ferrari 308 rinasce come supercar elettrica
La Ferrari elettrica è una novità mondiale, dice il suo creatore
La 308 del 1978 è stata convertita dopo l'incendio del motore
L'autonomia è attualmente compresa tra 70 e 100 miglia
La notizia che questa classica Ferrari 308 GTS è stata trasformata in un'auto elettrica potrebbe far infuriare alcuni appassionati di benzina, ma per gli amanti delle ruote pulite questa potrebbe essere la macchina dei loro sogni.
Utilizzando il telaio di un modello del 1978 destinato alla rottamazione, la "308 GTE" è la prima Ferrari al mondo a propulsione elettrica, secondo quanto dichiarato dal suo creatore Eric Hutchison della società californiana Electric GT.
L'amministratore delegato della Ferrari, Sergio Marchionne, ha recentemente descritto l'idea che il costruttore italiano realizzi un'auto a batteria come "un concetto osceno", dichiarando ai giornalisti presenti al Salone dell'Auto di Ginevra all'inizio di quest'anno che il rombo del motore è parte integrante del fascino del Cavallino Rampante.
Hutchison e il suo co-creatore Michael Bream, specialista in conversioni elettriche di auto d'epoca, avevano però altri piani.
"Abbiamo parlato e ci siamo detti: "Cerchiamo qualcosa di veramente buono per promuovere l'elettrico"", ha detto Hutchison alla CNN.
"Due giorni dopo abbiamo trovato questa cosa in un deposito di rottami a San Diego".
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Il modello 308, notoriamente guidato da Tom Selleck nella classica serie televisiva degli anni '80 "Magnum P.I.", era stato abbandonato in un deposito di rottami in California. - era stato abbandonato su un'autostrada californiana dopo aver preso fuoco. Si trattava di un problema comune alle 308, dice Hutchison.
"Se le persone non effettuano la manutenzione dei tubi e non eseguono i controlli annuali, il calore è tale che uno dei tubi si rompe. È molto comune, e il carburante si sparge su tutta la parte superiore del motore e prende fuoco".
I resti carbonizzati della 308 sono costati a Hutchison 10.000 dollari.
"Abbiamo praticamente ricostruito tutto, ho dovuto smontare tutto fino al telaio", racconta.
"Ci sono voluti circa 18 mesi per portare l'auto al punto in cui ci sentiamo a nostro agio. La guido letteralmente tutti i giorni, scuotendola e trovando miglioramenti".
L'auto è dotata di tre batterie, una nella parte anteriore e due in una configurazione a forma di L dove prima si trovavano i serbatoi del gas. Attualmente forniscono 30 kilowatt di potenza a un motore elettrico triplo da 2.000 ampere situato dove era alloggiato il motore V8.
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Hutchison ammette che i motori elettrici non sono in grado di competere con un V8 finemente regolato e l'autonomia attuale è di un modesto 70-100 miglia, anche se ha in programma di raddoppiare la capacità della batteria.
I fan della Ferrari hanno dato alla vettura un entusiastico pollice in su su FerrariChat.com, una comunità online per gli ossessionati della Ferrari. Hutchison afferma di aver sempre voluto esporre i suoi progetti all'esame dei critici più severi.
"Sono entrato nella tana dell'orso: abbiamo inserito l'intero thread nella comunità 308", afferma, prima di citare con gioia un commento postato all'inizio di questa settimana.
"Wow, che trasformazione! Quando ho iniziato a leggere il thread un anno e mezzo fa ero piuttosto scettico, a dire il vero: una Ferrari non a benzina? Beh, un grande pezzo di ingegneria. L'auto ha un aspetto meraviglioso", ha commentato un utente entusiasta.
"Non sono ancora abituato ai video di YouTube delle Ferrari senza audio. Ma credo che poter guidare senza dover essere preoccupati per cinghie, valvole al sodio, pressione dell'olio e rumori fastidiosi possa essere inebriante e rilassante. Ottimo lavoro. Divertitevi in pista".
Hutchison ha intenzione di fare proprio questo: la sua amata macchina parteciperà alle Re-Fuel Electric Car Races di quest'anno al Laguna Seca Raceway di Monterey il 22 maggio.
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Fonte: edition.cnn.com
