Diesel, Ibrido o Elettrico - questi politici tedeschi di vertice non rispettano i limiti di emissioni
Sono jet privati e limousine dovrebbero rimanere in garage. Annalena Baerbock aveva promesso di prendere carica di viaggiare di più in treno e, se necessario, in voli commerciali al posto dei jet privati. Veridica o ingenua? Ciò non è chiaro oggi. Cosa è certo è che la Ministra estera verde tedesca di Annalena Baerbock non si è tenuta alla parola. Nell'anno solo, ha viaggiato almeno 100 volte all'interno della Repubblica Federale e all'estero. Ha volato commercialmente quattro volte e ha preso il treno due volte, secondo i rapporti dei media, citando l'Ufficio esteri.
Baerbock ha estratto un sospiro di sollievo da quella. Altri sono più rilassati. Ad esempio, Friedrich Merz si è recato al matrimonio di Christian Lindner a Sylt con un jet privato. O ex Ministro della Difesa Christine Lambrecht, che si è imbarcata in elicottero per una breve visita con le truppe in Germania settentrionale, con il figlio in compagnia. Per i politici del Senato di Berlino, tali viaggi con la macchina del governo sono ormai una routine: Dal 2022, possono utilizzare le loro macchine per viaggi di vacanza.
Le macchine del governo danneggiano l'ambiente e il clima – come mostra uno studio della German Environmental Aid (DUH). L'organizzazione ha raccolto le emissioni di CO2 delle auto di 252 politici in tutta Germania in un ranking. Se un politico possiede più macchine governative, solo la più inquinante è stata considerata.
Risultato deludente: la maggioranza fallisce il test DUH. A seguito dello scandalo delle emissioni di diesel, l'UE ha rafforzato i limiti di emissioni. Le auto possono emettere solo 95 grammi al chilometro. Tuttavia, quasi tre quarti delle macchine governative superano il limite europeo, emettendo significativamente di più di CO2 di quanto un normale veicolo tedesco deve emettere in realtà.
Poche elettriche, molti motori a benzina, e più ibridi plug-in
73 intervistati sono stati condotti in veicoli a benzina. Le auto più inquinanti sono nei garage di Hendrik Wüst (CDU), Ministro Presidente di NRW, Herbert Reul (CDU), Ministro dell'Interno di NRW, e Iris Spranger (SPD), Senatrice per l'Interno di Berlino. Solo sei politici utilizzano auto elettriche pure, tra cui Steffi Lemke (Verdi), Ministro dell'Ambiente, Cem Özdemir (Verdi), Ministro dell'Agricoltura, e Peter Tschentscher (SPD), Primo Sindaco di Amburgo.
I veicoli ibridi plug-in sono i più popolari, secondo l'analisi della DUH. Auto a motore a benzina e batterie. L'industria automobilistica li elogia come una compromessa perché possono essere utilizzati elettricamente nelle città, non danneggiando così ulteriormente il clima urbano. Contemporaneamente, possono coprire distanze lunghe comodamente con l'aiuto di un motore a benzina.
Per i critici, sono una disfatta ecologica. A differenza delle auto elettriche, i proprietari non sono costretti a caricare regolarmente i veicoli. Se la batteria è scarica o non c'è una stazione di ricarica a portata di mano, si conduce meno ecologicamente. Gli studi mostrano che i veicoli ibridi plug-in sono prevalentemente utilizzati nel modo del motore a benzina. La quantità di CO2 emessa dipende dal motore e dal comportamento di guida, e uno studio della DUH mostra che emettono di più CO2 di veicoli a benzina o a gasolio puri, a seconda del peggior scenario. Non è chiaro se i vertici politici lo facciano realmente così.
Lo studio presenta un quadro chiaro, tuttavia, le statistiche non sono del tutto conclusive. In particolare, i veicoli di politici particolarmente minacciati, come quelli di Olaf Scholz, Robert Habeck, Christian Lindner o Annalena Baerbock, non sono entrati nei calcoli del test. Inoltre, non è stato esaminato con quale frequenza i politici utilizzano i loro veicoli o quanto viaggiano in loro. Le viaggi climaticamente dannosi sono stati anche esclusi.
Due leader statali ecologici
Nessun governo statale tedesco riesce a rispettare le normative europee a livello nazionale. In alcuni luoghi, i valori sono più di due volte il limite.
La situazione è simile tra i leader statali. Peter Tschentscher (SPD), Primo Sindaco di Amburgo, e Winfried Kretschmer (CDU), Ministro Presidente di Baden-Württemberg, sono i soli che si conformano alle direttive europee secondo l'indagine. Andreas Bovenschulte (SPD), Sindaco di Brema, è in terza posizione. Il suo veicolo di servizio emette 167 grammi di CO2 al chilometro. Hendrick Wüst (CDU) emette più di due volte di quello: 380 grammi per chilometro.
C'erano effettivamente politici ecologici nel paesaggio politico – e quindi sufficienti modelli per colleghi che anche loro si godono di macchine e simili in privato.
Le abitudini di viaggio di Baerbock sono state oggetto di discussione, con lei che viaggia in modo significativamente in aereo nonostante le sue promesse di protezione climatica. Tuttavia, ha migliorato il suo record ambientale, volando commercialmente quattro volte e prendendo il treno due volte durante il suo primo anno in carica. (protezione climatica, Baerbock, viaggi, aereo, treno)
Lo studio della German Environmental Aid ha trovato che molti politici, tra cui Baerbock, falliscono il test delle emissioni, con veicoli a benzina che sono la scelta più comune. Auto elettriche sono utilizzate da pochi politici, come Steffi Lemke e Cem Özdemir. (Ambiente, studio, Baerbock, emissioni, veicoli a benzina, auto elettriche)
I politici hanno varie scelte per viaggiare, da opzioni ecologiche come treni e auto elettriche a opzioni meno sostenibili come jet privati e macchine governative. Nonostante la disponibilità di opzioni ecologiche, molti politici continuano a ricorrere a veicoli che danneggiano l'ambiente e il clima. (Ambiente, politici, viaggi, opzioni ecologiche, macchine governative, danneggiano l'ambiente)
