Nonostante le migliori infrastrutture di ricarica e i caricatori veloci, l'ansia da autonomia è ancora un problema per le auto elettriche. La soluzione: veicoli che si esauriscono solo dopo 1000 chilometri. Con la BMW iX e una batteria Gemini, questo obiettivo è stato quasi raggiunto. - Quasi 1000 chilometri senza fermarsi a ricaricare: la BMW iX con la nuova batteria combatte l'ansia da autonomia
Le stazioni di scambio delle batterie, i caricabatterie veloci e i punti di ricarica in ogni supermercato stanno già aiutando le auto elettriche a fare buoni progressi, ma l'autonomia reale sarebbe ancora migliore. Questo perché le auto elettriche hanno sempre sofferto della reputazione di non essere in grado di coprire distanze significative, soprattutto con il freddo. Naturalmente, dietro questa convinzione c'è anche molta ignoranza e mancanza di esperienza, ma finché i veicoli elettrici non potranno percorrere in modo affidabile lunghe distanze con una sola carica o la ricarica non richiederà più tempo di una sosta per il rifornimento, i critici non taceranno.
BMW e la start-up Our Next Energy si sono avvicinate molto a questo limite magico. Una BMW iX convertita è riuscita a percorrere esattamente 978,6 chilometri in un test secondo lo standard WLTP - almeno sul banco di prova. In realtà, a seconda delle condizioni atmosferiche, è probabile che si debba sottrarre circa un terzo. Tuttavia, si tratterebbe comunque di oltre 600 chilometri su strada, che non tutte le auto elettriche possono raggiungere.
La batteria dell'auto elettrica si basa su due tipi di celle
La giovane azienda ha ottenuto questo risultato con un nuovo tipo di batteria chiamata Gemini. Si tratta di un tipo di batteria ibrida che consiste in due diversi tipi di celle. Una parte è costituita da celle al litio ferro fosfato (LFP) e fornisce energia al motore. Nel formato attuale, queste celle consentono un'autonomia di 240 chilometri, che secondo la giovane azienda è sufficiente per il 99% delle esigenze di guida quotidiana.
L'altra parte della batteria è costituita da celle prive di anodi, che hanno un'elevata densità energetica. Esse fungono da range extender e caricano le celle LFP durante la guida. In questo modo l'autonomia aumenta di circa 724 chilometri. L'intera batteria Gemini è stata creata con l'obiettivo di inserirsi in uno spazio di 300-400 litri, tipicamente destinato alla batteria di un'auto elettrica, nonostante le sue prestazioni.
La nostra Next Energy sottolinea in particolare la maggiore autonomia e la minore richiesta di materie prime. La batteria richiede il 20% in meno di litio e il 60% in meno di grafite, mentre l'uso di nichel e cobalto è anch'esso ridotto. Tutto ciò dovrebbe portare a una riduzione dei costi e dell'inquinamento ambientale.
Attualmente la tecnologia senza anodi presenta ancora dei limiti. La sua durata è inferiore a quella delle batterie LFP o delle batterie al litio convenzionali e fornisce meno potenza al motore elettrico. Per questo motivo viene utilizzata principalmente la parte LFP, mentre la parte anodica della batteria Gemini viene utilizzata solo come amplificatore dell'autonomia, quando necessario.
La nostra Next Energy ha già attirato l'attenzione l'anno scorso con una Tesla Model S convertita. L'azienda ha effettivamente guidato quest'auto per 1.200 chilometri in condizioni climatiche fredde senza fermarsi a ricaricare. Tuttavia, un'intervista rilasciata da Autoline Network al CEO Mujeeb Ijaz ha subito chiarito che la tecnologia non poteva andare oltre una dimostrazione in condizioni controllate.
Lancio sul mercato previsto per il 2024
All'epoca la batteria utilizzava costose celle di nichel-manganese-cobalto (NMC) senza raffreddamento, il che significava che il test di guida era limitato a 90 chilometri all'ora. Nell'uso quotidiano, una batteria di questo tipo sarebbe pericolosa per la vita, poiché il rischio di incendio aumenta notevolmente senza raffreddamento. Con la batteria della BMW iX, a quanto pare, sono stati fatti passi da gigante in questo campo. Un grafico informativo del produttore mostra che il contenuto di cobalto è stato ridotto del 100% e quello di nichel del 75%. L'azienda si sta ora concentrando su "catodi contenenti manganese senza cobalto".
Dopo il successo della presentazione della batteria, Our Next Energy intende ottimizzarla ulteriormente e prepararsi al lancio sul mercato. Si parla di un lancio nel corso del prossimo anno.
Fonti: ONE, Rete Autoline
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Fonte: www.stern.de
