Porsche Panamera - la classe di lusso cresce appena e mantiene il V8
Porsche annuncia la terza generazione della Panamera e fa una dichiarazione agli appassionati di automobili classiche con motori a combustione sotto il cofano. Ma sarà anche un po' elettrica. ntv.de ha ispezionato il nuovo modello.
Mentre mi avvicino per la prima volta alla nuovissima Panamera, mi viene da pensare: davvero? Questo è il nuovo modello? Se io ho difficoltà a identificare la Panamera di terza generazione, allora anche i vicini dei potenziali nuovi clienti lo fanno, e questa è una buona cosa. Invidia e tutto il resto. Anche le dimensioni rimangono sostanzialmente le stesse, con una lunghezza esterna di 5,05 o 5,20 metri ("Executive" con passo lungo).
Ma negare a Porsche la necessità del nuovo modello sarebbe un po' meschino. Tuttavia, quando ci si siede in auto, la differenza si nota chiaramente. Dopo tutto, Porsche non sarebbe Porsche se la Panamera non avesse anche il display elegantemente curvo (classico con contagiri al centro). Naturalmente è disponibile anche il monitor opzionale per il passeggero (quasi undici pollici): il copilota non deve annoiarsi. Non solo può rimproverare il conducente se sta guidando troppo velocemente (i dati sulle prestazioni possono essere visualizzati qui nei minimi dettagli), ma può anche riprodurre video durante il viaggio che rimangono nascosti al conducente a causa del diverso angolo di visione.
La lussuosa berlina rimane un'oasi di benessere automobilistico. Che si tratti dei graziosi sedili in pelle con doppia impuntura opzionale in un colore deciso per gli amanti delle cuciture finemente lavorate o delle finiture decorative. Nel complesso, gli interni danno un'impressione di pulizia - e non c'è da stupirsi, visto che i pulsanti fisici sono limitati a soli cinque per il controllo del climatizzatore e di un comando rotante. Tuttavia, Porsche ha conservato un display analogico meccanico per la prossima era della Panamera: l'unità Sport Chrono sulla console centrale. Per completare l'impressione di un'architettura ben organizzata, la leva del cambio automatico è stata spostata dietro il volante, dove ha dimostrato la sua validità anche in altri modelli.
Mi astengo dal fare ipotesi sul fatto che la Panamera appena presentata possa essere l'ultima in assoluto. Godiamoci il presente e lasciamoci sorprendere da ciò che potrebbe arrivare o meno tra qualche anno. E ora c'è una berlina desiderabile (naturalmente si può anche pensare che questa vettura di Zuffenhausen sia stupida) con sei e fortunatamente (alcuni lo dicono, altri lo dicono) anche otto cilindri sotto il cofano.
La maggior parte dei modelli Panamera è disponibile in versione ibrida
Il motore a combustione pura, invece, rimane un'opzione minoritaria, se vogliamo. Si tratta di un motore V6 biturbo con una cilindrata di 2,9 litri e 353 CV (trazione integrale e posteriore), come già noto per la Cayenne. Le altre quattro varianti, invece, sono fortemente ibridate. Al centro della linea PHEV in tutte le versioni c'è il motore elettrico da 190 CV, la cui fame di energia è alimentata da una batteria con una capacità di circa 26 kWh. Ciò consente al modello di Stoccarda di percorrere circa 90 chilometri in modalità puramente elettrica: una cifra discreta con un'elevata fruibilità quotidiana. Porsche ha deliberatamente rinunciato all'opzione di ricarica rapida con corrente continua, sottolineando che non si tratta comunque di un'applicazione comune. Con undici kilowatt di potenza di ricarica, ci vogliono circa tre ore per ricaricare la batteria.
Finora, Porsche non ha fornito i dati sulle prestazioni della maggior parte delle ibride, tranne che per il nuovo propulsore V8, che manca esplicitamente della "S". In questo caso la potenza del sistema è di 680 CV e la coppia di 930 Newton metri. I restanti stadi di espansione possono essere derivati dalla Cayenne - quindi potrebbero essere 470 e 519 CV per i due motori a sei cilindri (dovremmo conoscere presto maggiori dettagli).
Porsche è ancora un po' riservata su un possibile modello di punta con la "S". Dopotutto, la Turbo E-Hybrid (cioè senza la "S") della Cayenne ha già 739 CV - Porsche andrà oltre con una potenziale versione top di gamma, che non è stata smentita dai responsabili? La versione top di gamma provvisoria non ha certo nulla da nascondere, con 3,2 secondi per lo sprint standard (da 0 a 100 km/h) e una velocità massima di 315 km/h. Il modello base, invece, non è esattamente flemmatico: 5,1 secondi e 270 km/h di velocità massima.
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Sotto il cofano ci sono altre innovazioni. Porsche è orgogliosa delle sospensioni pneumatiche modificate. Non solo le cosiddette sospensioni pneumatiche a doppia camera e doppia valvola con smorzamento in compressione ed estensione regolabile separatamente (che aumenta la gamma tra l'assetto confortevole e quello sportivo), già note sulla Cayenne, ma anche sul SUV si comportano piuttosto bene, soprattutto sulle brevi asperità della strada.
Per la prima volta è presente anche una funzione attiva con una pompa idraulica per ruota, disponibile solo per i modelli PHEV. Ciò dovrebbe consentire alla Panamera di compensare i movimenti di beccheggio e rollio in modo molto più preciso ed efficace in futuro. Porsche promette di utilizzare il sistema in modo tale da assorbire completamente gli urti. Naturalmente, ntv.de si occuperà presto di questo grande annuncio.
Tra l'altro, anche i nativi digitali possono aspettarsi una o due chicche. Ad esempio, la Panamera mostra un codice QR sul display per facilitare il login con il Porsche ID. E con Apple CarPlay, ad esempio, l'illuminazione ambientale, le funzioni del clima e persino il massaggio dei sedili possono essere controllati tramite Siri. Il telefono continua a essere caricato induttivamente. E poiché questa tecnologia finora ha prodotto solo molto calore ma ha portato poca energia al dispositivo, in futuro il sistema sarà dotato di un sistema di raffreddamento. I fari aggiornati sono ora dotati di unità a matrice HD con 32.000 pixel per consentire nuove funzioni di illuminazione. Porsche parla di un raggio di illuminazione di 600 metri. E per finire, la Panamera può ora essere manovrata nei parcheggi dall'esterno tramite un'applicazione per smartphone, senza che il conducente debba sedersi al volante.
La nuova Porsche Panamera è già ordinabile e verrà consegnata ai clienti a partire da marzo 2024. Questa volta, però, rimarrà la berlina nelle versioni a due passi: a quanto pare Porsche non vede la base economica per ulteriori derivati, quindi la precedente Sport Turismo è ormai storia. Porsche venderà la maggior parte della Panamera in Cina, dove il 50% sarà probabilmente la versione a passo lungo. In questo Paese, il modello di lusso rimarrà piuttosto esotico, ma un'ottima alternativa al resto della gamma di lusso.
Fonte: www.ntv.de
