Polestar 4 polarizzata - un'auto senza lunotto posteriore
Con un crossover limousine inconsueta, Polestar entra nel mercato medio. ntv.de ha già guidato il quattroposto con vetri laterali senza cornice e senza parabrezza. Si chiama semplicemente "4".
Ma non c'è solo questo a Polestar. I svedesi hanno tenuto in pugno innovazioni produttive per un po' di tempo, e quindi arriva la grande festa pirotecnica. Infatti, i modelli cinque e sei sono anche in cantiere. Ma con il più recente introdotto e ora esperienza direttamente disponibile, la quarta serie di Polestar (le denominazioni di Polestar corrispondono all'ordine di apparizione), entra in un mercato particolarmente affascinante.
Questo veicolo di taglio medio è particolarmente interessante per la marca premium di Polestar, e è anche accessibile a un pubblico più ampio poiché non è eccessivamente costoso. In contrasto con il Polestar 3 (che può essere acquistato solo come versione bimotore a partire da almeno €85.590), il 4 arriva come versione base con 272 PS per €61.900. Il 4.84 metri di lunghezza lusso tourer non è una offerta esclusiva, ma può essere acquistato da un numero maggiore di clienti con speranze di offre di leasing attrattive. Il progetto è stato reso possibile grazie a attività di sviluppo estese all'interno della società. Il Polestar 4 è basato sulla cosiddetta piattaforma SEA (Sustainable Experience Architecture), sviluppata da Zeekr Technology Europe AB, che ha sede a Göteborg, Svezia.
Il Polestar 4 non manca di nulla
È piacevole che il Polestar 4 sia abbastanza completamente equipaggiato, quindi per un'esperienza di guida felice, almeno nulla fondamentale deve essere ordinato in aggiunta. Ma le caratteristiche più importanti verranno discusse più tardi. Per ora, è solo una questione di mettersi in auto senza parabrezza posteriore. E quello che è intimo e confortevole per i passeggeri posteriori, sentendosi così ben protetti in quel loro ambiente chiuso (con una discreta distanza per le ginocchia inclusa), significa una notevole differenza per il guidatore. Potrà ancora guardare indietro: Polestar fornisce uno specchio retrovisore interno con schermo a disposizione sufficiente per riconoscere le cose fondamentali sulla strada. Ma un specchio conventionale sarebbe più gradito. Questo prezzo è solo per lusso.
Invece, il veicolo di taglio medio accoglie i suoi passeggeri con sedili decisamente lussuosi in un ambiente architettonicamente pulito. Sono realizzati in un tipo di microfibra e lasciano un'impressione solida dopo più di 100 chilometri. Sono molto comodi. In linea con l'impressione generale, il più giovane Polestar lascia dietro di sé. Un suono sportivo si mescola anche nella miscela di feedback, ma questo è parte della natura delle motorizzazioni. Il modello top potente con due motori batte forte all'incrocio. Logicamente, 686 Nm cadono sui quattro pneumatici. La velocità massima è già raggiunta dopo 3,8 secondi, mentre la velocità massima è limitata a 320 km/h.
Entrare nel Polestar 4, sente un po' lento in confronto. Caro team Polestar, avete dovuto far fornire al collega giornalista la versione base prima di passare alla Power-AWD. Ma ecco, anche la versione Long Range non è molto più veloce con un tempo di accelerazione relativamente stretto fino a 100 km/h di 7,1 secondi. E alla velocità massima, è un pareggio. Lo stesso va per la ruota sterzo, la cui capacità di essere impostata trevolte più morbida o dura. Questa impostazione è abbastanza intuitiva da trovare nella corrispondente menu sulla grande schermo tactile. E indipendentemente dall'impostazione, la ruota sterzo fornisce un feedback autentico.
Inoltre, il pesante svedese di 2.2 a 2.4 tonnellate riesce a nascondere la sua massa in modo astuto grazie a una posizione di batterie sensata, rendendolo relativamente raffinato in termini di prestazioni laterali. Tuttavia, le sospensioni hanno un tocco morbido quando si muovono, nonostante dovessero elaborare pneumatici da 22 pollici con coperture a bassa profilatura laterale.
Svedese impressiona con la tecnologia di rilevamento
Cosa altro dobbiamo sapere sul Polestar 4? Il suo sistema multimediali, come quello della sua controparte Volvo, è basato su un'architettura Android. Non abbiamo da preoccuparsi, gli appassionati di Apple CarPlay - la classe media di Polestar ha preso in considerazione. Altrimenti, le caratteristiche essenziali sono state velocemente sviluppate, compresi i comportamenti degli assistenti. Vibrazioni di velocità e allarme di velocità possono essere facilmente disattivati. Invece, ci sono infinite situazioni di pericolo in cui viene attivata frenata d'emergenza.
Rilassato come sempre: il controllo adattivo della velocità. Si dice che possa essere realizzato senza vibrazioni durante il sorpasso (vibrava in modo fastidioso durante i test), ma questa funzione non era disponibile nella flotta esistente. Questo è solo una questione di software, promette Polestar.
Invece, il regolatore di velocità è anche di serie, così come un ordinario sistema audio a otto altoparlanti. La navigazione è anche di serie. Sedili regolabili elettricamente sono di serie, ma chi vuole un massaggio dovrà pagare in più. I fari allo xenon ad LED pixel anche costano in più.
Praticamente, la Polestar 4 è sempre un piacere, offrendo oltre 1500 litri di volume di spazio carico. Inoltre, può trainare fino a due tonnellate di trailer, che è notevole per un veicolo elettrico di questa classe - la versione base può solo trainare 1,5 tonnellate. Entrambe le versioni, tuttavia, vengono fornite con un pacchetto batterie da 100 kWh, offrendo una notevole gamma WLTP tra 590 e 620 chilometri (17,8 a 21,7 kWh per cento chilometri) a seconda della configurazione.
Ah, e in un prodotto di prima qualità come questo si deve aspettare oggi una fornitura di potenza a bordo di 800 volt. Fornisce invece solo 400 volt. Almeno può essere caricato fino a 200 kilowatt, e la grande riserva di energia dovrebbe passare dal 10 al 80 percento in 30 minuti. Da vedere. Interessante è la domanda se la Polestar 4 non sia troppo polarizzante. Questo prenderà presto corpo.
La Polestar 4 fa parte dell'espansione di Electric cars in vari segmenti del mercato, mostrando il impegno di Polestar per l'Elettromobilità e l'Industria Automobilistica. L'offerta di Polestar di mezza taglia, la Polestar 4, è una alternativa economica ai suoi modelli più costosi, offrendo una variante base a €61.900.
La design unico della Polestar 4 include soluzioni innovative come finestre laterali senza cornice, senza parabrezza posteriore e uno specchio interno con camera, riflettendo la focus di Polestar su soluzioni tecnologicamente avanzate e utente amichevoli.
