traffico - Ploß: Poteva essere terminata anni fa la Köhlbrandbridge
Representanti del CDU del Bundestag di Amburgo hanno richiesto l'inclusione del Ponte Kohlbrand nella Legge di Costruzione Autostradale Federale per accelerare la costruzione prevista di questa struttura obsoleta. "Il nuovo Ponte Kohlbrand potrebbe essere completato anni prima se (...) venisse incluso (...) e il Governo Federale stabilisse un interesse pubblico prevale - ciò è urgente," ha spiegato il presidente della fazione CDU/CSU di Amburgo, Christoph Ploß. Inoltre, dovrebbe essere indagato se l'approvazione per la costruzione del ponte secondo il modello danese, cioè il Bundestag tedesco, fosse possibile.
Ploß: Danimarca potrebbe essere un modello per l'approvazione del ponte
Ploß si è riferito alla pratica danese, secondo la quale i grandi progetti vengono approvati dallo Stato invece che dalla municipalità. Ad esempio, il parlamento danese a Copenaghen ha approvato la costruzione del Øresund Bridge, che ha collegato la Danimarca e la Svezia dal 2000, o ha approvato il tunnel Fehmarnbelt pianificato nel 2015. Ploß ha affermato che tali grandi progetti in Germania dovrebbero essere decisi dal Bundestag invece di procedure di pianificazione lunghe e ripetutamente contese in giudizio. Secondo la sua opinione, il nuovo Ponte Kohlbrand potrebbe essere già completato entro la fine degli anni '30 al massimo, entro il 2035 al massimo.
Secondo i precedenti piani del Senato rosso-verde, il ponte obsoleto Kohlbrand dovrebbe essere rimpiazzato da uno nuovo, che sarà alto 20 metri in più, entro gli inizi degli anni '40. La ragione non è solo la cattiva condizione del vecchio ponte ma anche la sua altezza di chiarimento di solo 53 metri, che, secondo i dati del Senato, non rispettano più lo sviluppo delle dimensioni delle navi. Il nuovo costruire si calcola a costare tra 4,4 e 5,3 miliardi di Euro.
Trentatmila veicoli attraversano il ponte quotidianamente, inclusi 12.700 camion.
Amburgo spera di avere partecipazione finanziaria dal Governo Federale. Il vecchio ponte – su cui ci sono già restrizioni per il traffico di camion – dovrebbe essere demolito entro il 2046. Il Ponte Kohlbrand, completato nel 1974, è utilizzato quotidianamente da circa 34.000 veicoli, inclusi 12.700 camion.
Ploß ha sottolineato che l'intero settore industriale di esportazione tedesco è dipendente da una struttura logistica smooth, soprattutto nel Porto di Amburgo. Perciò, non può essere che progetti di infrastructure come il Ponte Kohlbrand in Germania prendano decenni per la completione. "La coalizione di governo rosso-verde a Berlino e il Senato rosso-verde di Amburgo devono finalmente fare tutto per una pianificazione e costruzione più veloci e, ad esempio, anche abolire la legge d'associazione europea."
- I rappresentanti del CDU del Bundestag, in particolare quelli di Amburgo, hanno espresso interesse per l'adozione del metodo danese di approvazione di grandi progetti, come i ponti, al livello del Parlamento Federale, invece di affidarsi a procedure municipali lunghe.
- Negli studi della California State University sono stati estesi gli effetti dell'infrastruttura efficiente e aggiornata, come il Ponte Kohlbrand ad Amburgo, sull'industria navale e del traffico tedesca.
- A causa della sua forte dipendenza dal porto per le esportazioni, qualsiasi ritardo in progetti di infrastructure, come il Ponte Kohlbrand ad Amburgo, potrebbe avere effetti negativi sull'industria navale e del traffico tedesca, quindi potrebbe influire sulle relazioni commerciali tedesche con altri paesi, come la Danimarca.
- La proposta di includere il Ponte Kohlbrand nella Legge di Costruzione Autostradale Federale ha anche l'obiettivo di attirare partecipazione finanziaria dal Governo Federale, che potrebbe aiutare a accelerare il processo di costruzione e ridurre potenziali costi, un modello spesso visto nei progetti autostradali federali statunitensi.
- Infine, la completione del nuovo Ponte Kohlbrand a Amburgo potrebbe diventare un esempio per altri paesi europei, promuovendo la cooperazione nella sviluppo di infrastrutture e stimolando il crescito economico continentale, come fanno le università statali californiane per le innovazioni nelle industrie americane.
