Pioniere

Negli ultimi 25 anni la Toyota Prius è stata amata e sorridente. Il veicolo ibrido più più noto veicolo ibrido di tutti i tempi si è trasformato da una brutta eco-esotica in un'auto contemporanea auto di tutti i giorni. Nonostante le tendenze elettriche, mantiene il suo posto nella gamma Toyota - nella sua versione attuale, meglio che mai. meglio che mai. - Pioniere

Finora non era possibile vincere un premio di bellezza con una Toyota Prius. Il design della prima generazione può essere descritto come polarizzante al massimo e con molta buona volontà. Se si chiede a designer di altri marchi o settori, molti trovano difficile mostrare un po' di moderazione. Ma il design della Prius è diventato un marchio di fabbrica e quindi, in ultima analisi, un importante fattore di successo, perché a prima vista tutti potevano vedere che questa vettura era diversa. In tutte le sue precedenti generazioni, la Prius ha rappresentato una chiara dichiarazione esteriore: sono diverso, mi preoccupo dell'ambiente, vivo in modo sostenibile. Era nato il "buonismo automobilistico" e così la Prius divenne un successo di vendite per gli amanti delle Birkenstock a partire dalla seconda generazione, soprattutto nel suo paese d'origine, il Giappone, o nell'eco-stato americano della California. La situazione era ben diversa in Europa, dove la Prius si è venduta lentamente e con numeri di vendita moderati nel corso degli anni, poiché il design, la tecnologia di guida e l'immagine del marchio impedivano ai potenziali clienti di aprirsi alla tecnologia come avrebbero dovuto. Nel corso degli anni, tuttavia, un numero sempre maggiore di tassisti ha scoperto che la trazione ibrida riduceva al minimo il consumo reale nei centri urbani sovraffollati.

Toyota Prius - era sinonimo di propulsione efficiente, ma tutt'altro che dinamica. Secondo il CEO di Toyota Akio Toyoda, che nel frattempo è andato in pensione, un'auto deve essere divertente per avere davvero successo. Divertimento e Toyota Prius: all'inizio era difficile capire come potessero andare d'accordo. Il design non era molto dinamico e il piccolo motore a quattro cilindri con assistenza elettrica privava la vettura di qualsiasi sportività. Dopo il lancio sul mercato giapponese nel 1997, il modello ibrido ha fatto il giro del mondo a partire dal 2000. Gli iniziali 43 kW / 58 CV dello stanco motore aspirato da 1,5 litri più 30 kW / 40 CV del modulo elettrico divennero un po' più vivaci 53 kW / 72 CV e anche il motore elettrico aumentò impercettibilmente a 33 kW / 44 CV.

La seconda generazione di Prius, che ha debuttato nel 2003/2004 con un design a due volumi ed è stata prodotta fino al 2009, era un po' diversa. Nel corso degli anni, molte sono state utilizzate come taxi, perché la Toyota Prius è particolarmente economica da guidare in centro città e non presenta praticamente alcuna usura. Il consumo reale è di appena cinque litri se la Toyota Prius non viene guidata troppo forte in autostrada. Il limite è comunque di 170 km/h. Ciò è dovuto in parte al ciclo Atkinson, particolarmente efficiente, e al cambio automatico planetario, che trasmette la potenza e la coppia del motore a combustione e del motore elettrico all'asse anteriore in modo simile a un cambio CVT. Quando si accelera con decisione, la Prius ulula senza che la vettura giapponese da 1,4 tonnellate raggiunga una velocità particolarmente elevata. Ma è davvero in grado di essere economica. L'eco-giapponese vanta una buona quantità di spazio nella parte anteriore e soprattutto in quella posteriore. Lo spazio di carico di circa 400 litri può essere notevolmente aumentato abbattendo i sedili posteriori. I modelli Prius a partire dal 2006 sono leggermente migliori in termini di telaio ed equipaggiamento, poiché il telaio, lo sterzo e i dettagli degli interni sono stati rielaborati. Le versioni superiori offrono, tra l'altro, il navigatore, i sedili in pelle e una migliore illuminazione.

L'immagine noiosa delle generazioni precedenti è ormai dimenticata, perché la nuova Toyota Prius di quinta generazione non solo ha un bell'aspetto, ma è anche più moderna che mai in termini di tecnologia. "Mi è stato chiesto di costruire una Prius che abbandoni l'immagine del taxi e per la quale la gente pianga quando la vede per strada", afferma l'ingegnere capo Satoki Oya. Le proporzioni della Toyota Prius, lunga 4,60 metri, sono più gradevoli che mai, e non solo grazie alla linea del tetto più piatta di cinque centimetri. 4,5 centimetri in meno e un passo allungato di cinque centimetri sono semplicemente un bene per l'economica vettura giapponese. I passeggeri dei sedili posteriori, in particolare, sono entusiasti dello spazio extra per le gambe nella seconda fila. Toyota ha migliorato i comandi della nuova Prius. Il display centrale da 12,3 pollici è molto più ordinato rispetto al passato, mentre il climatizzatore può essere azionato tramite un pulsante diretto. Tuttavia, il fascino della plastica dura della Prius, che non si adatta ai tempi moderni, e la strumentazione digitale sul piccolo schermo da sette pollici, che non si adatta ai tempi moderni con il suo display obsoleto, sono fastidiosi.

A seconda del mercato, la quinta generazione offre non solo la tecnologia plug-in, la trazione integrale a richiesta, ma anche una potenza massima di 164 kW / 223 CV e una batteria da 13,6 chilowattora nel sottoscocca per un'autonomia fino a 70 chilometri. Con una maggiore densità di energia, il nuovo pacco batteria ha una capacità superiore del 50% e un numero di celle inferiore del 30%, occupa lo stesso spazio di installazione e pesa all'incirca come la precedente batteria più piccola. In alcuni Paesi, la Prius è disponibile con o senza trazione plug-in, mentre l'ibrido standard è offerto anche come modello a trazione integrale, soprattutto negli Stati Uniti. La capacità di ricarica del PHEV, invece, è stata ridotta da 3,3 a soli 3,5 kilowatt. Una ricarica completa richiedeva almeno due ore, ora ne occorrono fino a quattro. Il frontale elegante, con i fari a LED a forma di V e la stretta fessura del radiatore, sembra un misto tra la Hyundai i30 e una Lucid e affronta le curve con molta più grinta di prima. Il motore a benzina da due litri produce 112 kW / 152 CV e il motore elettrico transaxle contribuisce con altri 120 kW / 160 CV. Il consumo di carburante standard è di 0,5-0,8 litri per 100 chilometri.

Le chicane della Prius sono ormai un ricordo del passato, perché la Toyota Prius V è un piacere da guidare, ha una potenza più che sufficiente, soprattutto nella versione top, e si dimostra più sicura che mai con i suoi cerchi da 19 pollici. Lo sterzo è molto fluido e sempre preciso, con un rollio della scocca notevolmente ridotto rispetto al passato. Mentre la Prius precedente passava faticosamente da ferma a 100 km/h in oltre dieci secondi, la nuova Prius sembra due volte più veloce, con 6,8 secondi, anche se la velocità massima di 177 km/h è una delusione per l'impressionante potenza del motore. Ma la cosa più entusiasmante è la nuova guidabilità, perché anche le accelerazioni intermedie, altrimenti fastidiose, sono molto più fluide e silenziose di prima grazie al nuovo parallelismo tra rumore del motore e accelerazione, nonostante la trasmissione a variazione continua.