Nuovo SUV Hyundai Santa Fe con un cambiamento radicale del design
Con la quinta generazione della Santa Fe, Hyundai sta emancipando il modello, in produzione da oltre 20 anni, dal suo stile originale. Se mai ce ne fosse stato uno. ntv.de ha fatto un giro di prova con il SUV opzionale piuttosto colorato.
È risaputo che i SUV vanno molto bene anche in Germania. Non c'è quindi da stupirsi che Hyundai ne abbia molti nel suo programma. Finora, tuttavia, i prodotti automobilistici ad alta velocità dei coreani sono stati in qualche modo piacevoli, ma non molto eccitanti nel design, soprattutto nel caso della Santa Fe, e certamente non coerenti da quando la serie di modelli è apparsa per la prima volta nel 2000. E poiché la noia visiva ha smesso da tempo di soddisfare il gruppo, che ora ha molti designer di alto livello, Hyundai sta cambiando la situazione con un botto. Si tratta della quinta generazione della Santa Fe, che dovrebbe rimanere impressa nella mente di chi la vede.
Il veicolo multifunzionale, cresciuto sottilmente e lungo 4,83 metri, si presenta in modo elegante e spigoloso. E anche un po' fanciullesco, ma allo stesso tempo futuristico. Quest'ultima impressione è enfatizzata dalle luci a LED con una vistosa firma "H" (che probabilmente sta per Hyundai), che rendono l'auto coreana immediatamente riconoscibile. La mente creativa SangYup Lee, che ha lavorato anche per General Motors e in seguito ha disegnato le lussuose Bentley, ha anche dato alla Santa Fe dei passaruota vistosamente svasati. Insieme all'effetto dei colori più brillanti (beige, verde e arancione), questo rende la coreana un'attrazione per gli occhi.
E mentre in precedenza la Santa Fe poteva essere provata solo in modo statico, Hyundai sta ora rendendo disponibili per la prima volta degli esemplari da guidare. Queste prime vetture sono versioni con specifiche internazionali che differiscono per vari aspetti dalle successive varianti europee e quindi anche tedesche.
In Europa con due varianti ibride
Questo vale anche per le due varianti ibride (con e senza opzione di ricarica esterna) - per l'Europa sono previsti dati diversi, anche se solo marginalmente diversi. Tuttavia, entrambe hanno sempre un cambio automatico a sei rapporti. L'ibrido completo testato qui ha 180 cavalli del motore a combustione combinati con 65 cavalli elettrici. Non si tratta di cifre esuberanti in termini di prestazioni, ma alla fine la trasmissione è plausibilmente superiore. I dati sulle prestazioni di guida saranno forniti dopo l'omologazione delle versioni europee. Molto più importante è l'armonia con cui i due motori lavorano insieme, e questo è sicuramente un livello elevato.
A differenza di alcuni diesel, questa coppia di motori non presenta debolezze all'avviamento o interruzioni della potenza di trazione. Questo sarà probabilmente il caso anche delle versioni plug-in, il cui layout tecnico è lo stesso ad eccezione della batteria più grande. Tuttavia, il cavo dovrebbe corrispondere in gran parte a quello del predecessore. Ciò porta a concludere che gli ingegneri non sono del tutto convinti del PHEV, altrimenti sarebbe stato ottimizzato in aspetti importanti come le prestazioni di ricarica e l'autonomia.
Un'autonomia elettrica superiore agli attuali 70 chilometri (con una capacità della batteria di poco meno di 14 kWh) sarebbe molto utile per consentire una guida senza combustione più frequente nella pratica. Perché se l'elettricità si consuma rapidamente, alcuni utenti potrebbero non voler ricaricare affatto (cosa che spesso viene percepita come fastidiosa), preferendo invece la guida ibrida.
Tra l'altro, la Santa Fe non può certo smentire il suo motore a quattro cilindri nella gamma di giri superiore. Ed è un po' un peccato che l'azienda non preveda almeno un sei cilindri ibrido per un'auto di questo calibro, che sarebbe in linea con il suo status. Certo, la concorrenza premium in Germania non crollerebbe di conseguenza, ma i coreani potrebbero darle una bella strigliata.
Si potrebbe anche riflettere sul perché Hyundai non offra al mercato tedesco una versione a combustione pura. Il 2,5 litri turbo è sicuramente molto divertente con la sua incontenibile spinta in avanti (281 CV). Ma non come modello a trazione anteriore, perché in tal caso, quando la potenza viene sfruttata appieno, si scontra impotente con le ruote. Le emissioni di gas di scarico e di CO2 saranno un ostacolo per gli europei. E poiché le versioni europee saranno presto analizzate separatamente per quanto riguarda i loro sistemi di trazione, possiamo ora rilassarci e concentrarci sulle restanti capacità della Santa Fe.
Viaggiare splendidamente con la Santa Fe
E sono almeno abbastanza adatti a viaggiare. L'assetto del morbido telaio può cambiare leggermente per l'Europa, ma è ovvio che la Santa Fe non diventerà mai un'auto sportiva. D'altra parte, non ci si devono aspettare cambiamenti nell'abitacolo, che pure è abbastanza spazioso. In ogni caso, la larghezza del veicolo di 1,90 metri dissipa ogni timore che i passeggeri di destra e di sinistra possano avvicinarsi troppo l'uno all'altro.
Il fatto che ci sia molto spazio per le ginocchia nella seconda fila e uno spazio ancora accettabile nella terza fila è la prova di un imballaggio intelligente, perché con 2,82 metri tra i due assi, questa coreana non è esattamente un gigante del passo. Per poter utilizzare l'intero vano posteriore per i bagagli, gli schienali possono essere abbattuti per creare un pavimento piatto - il volume esatto del bagagliaio non è ancora stato comunicato.
I rivestimenti morbidi contribuiscono a rendere i lunghi viaggi il più confortevoli possibile. In particolare, la versione monoposto a sei posti è caratterizzata da un comfort eccezionale. Caratteristiche di lusso come la regolazione elettrica dei sedili posteriori e l'innovativa modalità relax aumentano il senso di benessere a bordo.
Una serie di espedienti diversi rendono la grande coreana attraente e utile. Che si tratti del touchscreen da sei pollici nella console centrale, che ha il solo scopo di gestire il climatizzatore automatico. Oppure il fatto che la Hyundai può essere sbloccata con uno smartphone invece che con la chiave. Oppure la doppia base di ricarica induttiva per due smartphone. O le numerose porte USB distribuite in tutta l'auto. O il vano per disinfettare i piccoli oggetti (custodia degli occhiali o smartphone) con una luce UV. O il box della console centrale che si apre in due direzioni. Oppure... o... o... o... o... o... o... o... E comunque ci sono molti assistenti per il comfort e la sicurezza.
Naturalmente, la guida assistita in autostrada è in cima alla lista. Naturalmente, il sistema frena in caso di arresto e assiste anche nei cambi di corsia. Ma è anche vero che molti automobilisti sono scettici nei confronti di alcuni sistemi di assistenza. È un bene che l'azienda sia consapevole di questo fatto e abbia reso piacevolmente semplice disattivare la vibrazione di corsia, ad esempio: Basta tenere premuto il pulsante corrispondente sul volante.
Se la prossima auto deve essere un vero e proprio SUV non puramente elettrico, vale la pena prendere in considerazione la Santa Fe. Si può pensare se scegliere un prodotto della concorrenza ancora per un bel po'. Dopo tutto, Hyundai ha annunciato il SUV di design per la prima metà del prossimo anno. E dopo tutto, anche altri produttori hanno belle auto. Anche piuttosto eleganti. Basta dare un'occhiata al gruppo Hyundai-Kia per rendersene conto. Tuttavia, la Santa Fe non è una cattiva offerta. Soprattutto, è spaziosa e confortevole. Ma forse non è economica, visto che la precedente Santa Fe Hybrid partiva da poco meno di 57.000 euro.
Fonte: www.ntv.de
