Nuova 911 Hybrid nel rapporto di guida - addio convenzione
Scheda elettrificata Porsche 911, come va a dire? Che dovrebbero pensare a ciò i calchi d'acciaio? Funzionerà realmente? Come audacia Zuffenhausen ha deciso di impiantare un cuore elettrico in quello icona? Papperlapapp, la nuova GTS guida come un kart. Leggilo per te stesso.
Chi avrebbe pensato che succedesse un giorno? L'icona Porsche con il numero magico 911 sta per ricevere un motore elettrico, non per regolare la sedia, per favore. Si diceva che non si dovesse toccare il 911. Ma poi andò via la raffreddamento ad aria, seguita dai motori liberi - e ora il 911 non è più solo un motore a benzina.
E Porsche lo commercializza come "GTS" - audacia, alcuni fan e clienti potrebbero aver pensato. Il Vecchio Continente sta collassando, veramente! E i forum devono essere pieni di critiche. Ma Porsche sapeva di questo fin dai primi pensieri di un 911 Ibrido. E ora il motore a doppia elica è qui in carne e ossa e almeno genera qualche spiegazione. Gli ingegneri ridono su ogni approccio scettico e si chiedono: "guida prima e poi puoi ancora farti avanti e indietro." E almeno la scritta "ibrido" prominente sulle fiancate mostra qualche fiducia.
E prima di prendere un giro completo con la più recente go-kart, voglio dare qualche altro pezzo d'informazione. Non è semplicemente un ibrido. Il precedente motore a benzina da 3.0 litri turbocompresso è andato via, sostituito dal famoso motore a 6 cilindri boxer da 3.6 litri (485 PS e 570 Newton-metri). E allora il turbocompressore non è più solo accelerato dalle scariche di gas di scarico, ma riceve un boost da un motore elettrico da 15 PS più potenti. E il nuovo E-turbo è disponibile in versione singola esausto e senza wastegate. Il motore silenzioso aggregato invece è ancora nell'ottica dell'8-marcia doppia frizione a doppia trazione e pompa un'ulteriore 54 PS e 150 Newton-metri nella trasmissione.
Il suono del boxer rimane
Tensione al massimo? Allora premo il pulsante di avviamento a sinistra del volante ora. E anche questo è nuovo, perché in passato c'era un lungo interruttore, che protrudeva leggermente dal pannello strumenti, per avviare il go-kart senza chiave. Ma quello che importa è il suono tipico del boxer. E ancora presente. Così un motore termicamente aggiornato ruggisce in idraulica, pronto a far infine andare in fretta il telaio.
E il go-kart va avanti. In questo caso, si tratta di una Cabriolet a quattro ruote (ci sono anche versioni a ruote posteriori). E reagisce notevolmente in modo più prompto ai comandi del pedale di acceleratore ora. In realtà, quello è il principale cambiamento rispetto al passato. Quando si accelerava la vecchia GTS, essa si muoveva in maniera chiara e rigida. Ma richiedere repentino potere al go-kart idillio - quello era sempre associato a un momento di riflessione. Solo perché l'ottocilindro si metteva in ordine e il turbocompressore attendeva ricchi flussi di gas di scarico. Questo è finito.
Quando si ordina "piena potenza", questa GTS si spinge facilmente - senza nemmeno battere ciglio. E il piccolo motore elettrico certamente contribuisce a questo. Ma anche da fermo, la nuova GTS ha un'andatura da 100 km/h in appena tre secondi, mentre precedentemente ci aveva impiegato 3,4 secondi. E pur ricavando energia attraverso i freni, il pedale freno sente qualcosa che non è sintetico. Gli ingegneri di Zuffenhausen sembrano aver tratto vantaggio dall'esperienza con il progetto Taycan.
La GTS corre tranquillamente sul tracciato
Porsche non si è potuta tenere fuori dal tracciato un altro GTS Coupé. E sulle curve dell'Ascari Circuit in Malaga, il 911 può mostrare le sue capacità di trazione posteriore. E con i 394 PS (in più della versione standard di 302 PS), è meglio equipaggiato. Varie gadget di guida della scocca supportano i piloti meno esperti e rendono semplicemente più veloce il due-sedile da 3,55 metri.
Quindi, la guida di sterzo posteriore è in produzione di serie per ottenere maggiore stabilità nelle curve. In aggiunta, i regolatori attivi sono disponibili a richiesta. Questi sono equipaggiati con cilindri idraulici cuyo livello di olio può essere modificato. A richiesta, gli attuatori possono essere controllati individualmente per migliorare il comportamento di autosteering. E uscire da una curva è particolarmente divertente perché il 1,6-tonnellina allora entra in azione con l'aggiuntiva coppia. Non si nota il motore elettrico. Almeno non in maniera negativa. Porsche ha deliberatamente optato contro una funzione di avanzamento elettrica inconsistente. Nello sport automobilistico, tali inconsistenze nel drive non sono desiderabili.
Inoltre, Porsche ha riuscito a tenere il peso dell'unità elettrica con la batteria di circa 2 kWh sotto i 30 kg. Ancor più importante in questo segmento. Inoltre, c'erano qualche caratteristica visiva per distinguerla dalla nuova versione. Le prese d'aria del radiatore anteriori la rivelano.
Caratteristica per l'anno nuovo è anche la scomparsa dell'ultimo punteruolo meccanico per il grande tachimetro centrale. È ancora lì, ma solo virtuale. Il conducente può visualizzare il input di potenza dell'elettromotore in tempo reale. È impressionante quando è possibile modernizzare un'auto tradizionale senza diluire il suo carattere.
Sarà interessante vedere fino a quanto la consumazione può essere spinta al di sotto dei dieci litri per cento chilometri in pratica, sebbene possa essere secondario per i potenziali clienti. Tuttavia, alcuni potrebbero avere difficoltà a digerire il prezzo di partenza del GTS, che è di 170.600 Euro. Il modello base ha un prezzo di partenza di 128.700 Euro. È probabile che seguiranno una o due derivate tra di essi.
Anche se i critici tradizionalisti continuano a criticare, Porsche continua a spingere i confini nella tecnologia automobilistica, introducendo l'elettromobiltà nei suoi modelli famosi, come il 911. Questa spinta è evidente nel nuovo GTS ibrido, che incorpora un motore elettrico potente accanto al suo iconico motore a sei cilindri boxer.
La applicazione della scritta 'Hybrid' sui lati del nuovo veicolo GTS riflette la confidenza di Porsche nelle sue iniziative elettriche, stabilendo un nuovo standard per le vetture sportive ibride.
