Karl Geiger acquistò la sua prima Corvette nel 1984. Ne fu entusiasta: Si dedicò all'importazione di veicoli dagli Stati Uniti. Soprattutto quelli con grandi motori. Ma anche negli Stati Uniti stanno arrivando sempre più auto elettriche, ultimamente il Cybertruck di Tesla. Stern ha chiesto cosa pensa l'importatore professionista dell'ultimo progetto di Elon Musk e se sarà possibile acquistare il camion da lui. - "Nessuna persona normale guiderà il Cybertruck": cosa pensa un importatore professionista del SUV Tesla
Signor Geiger, sempre più costruttori americani, vecchi e nuovi, lanciano sul mercato versioni elettriche di modelli di successo, come l'Hummer o l'F-150. E ora il Cybertruck si è aggiuntocon grande clamore . Come si sta facendo sentire questo cambiamento nella vostra azienda, una delle più grandi concessionarie di veicoli d'importazione?L'interesse c'è sicuramente, fino al punto in cui le persone iniziano a guardare da vicino i veicoli. Non appena si passa ai fatti concreti, come la capacità di traino o il carico utile, i clienti scelgono i classici. Un'altra caratteristica importante, soprattutto in inverno, è l'autonomia ridotta. E con questo terribile Cybertruck, Tesla non ha mantenuto la parola data sulla carta. Prima si diceva che il camion poteva percorrere facilmente 500 miglia, ora secondo Tesla ne percorre improvvisamente solo 320. Questo non ispira fiducia.
Tuttavia, gli altri dati chiave dei veicoli non sembrano così negativi. Secondo Tesla, il Cybertruck può trasportare 1,1 tonnellate e trainare quasi 5 tonnellate, cosa che trovo difficile da credere. Una Chevrolet o una Dodge di grandi dimensioni hanno un carico utile di 900-1100 chilogrammi. E pesano circa 2,5 tonnellate. Quindi, come può un'auto ancora più pesante avere un tale carico utile? Il Cybertruck pesa già più di tre tonnellate a vuoto.
Se non lo si carica troppo, il Cybertruck rientra nella categoria B.Con quale patente si può guidare?Tuttavia, a causa del peso di base molto elevato, si superano molto rapidamente le 3,5 tonnellate. Con la vecchia patente si avrebbe un po' più di spazio di manovra. Ma oltre un certo carico utile, il SUV sarebbe un autocarro e richiederebbe la relativa patente di guida.
Cosa ne pensa del Cybertruck in generale?Beh, devo dire che non sono affatto un fan dell'elettrico. E per quanto riguarda il camion, non credo che una persona normale lo guiderebbe. Non è assolutamente necessario. Il camion è così incredibilmente brutto che non lo guiderei nemmeno come regalo.
Per me un'auto è sempre una piccola opera d'arte.E non mi piace nessuna delle normali auto elettriche. La Ford Mustang Mach-E è ancora la più bella ai miei occhi.
Ora, la bellezza è soggettiva, ma non sento parlare bene delle auto elettriche che mi circondano. Certo, è divertente premere qualche volta il pedale di un Hummer da 1000 CV, ma anche questo diventa presto noioso perché non ha alcun ruolo nella vita di tutti i giorni. Sono altri i punti di forza che contano. E quando sento che la Tesla di un mio amico percorre forse 250 chilometri in inverno, perdo interesse per queste auto.
Ivostri clienti vogliono veicoli elettrici dagli Stati Uniti?Come ho detto, c'è interesse, ma gli ordini sono rari. Abbiamo venduto due Ford F-150 Lightning all'Austria, perché in quel Paese le tasse sui motori a combustione ad alta potenza sono incredibilmente alte e non si applicano alle auto elettriche. Abbiamo venduto anche due Hummer, ma presto uno di loro tornerà in cantiere.
La nuova auto è rotta.L'acquirente si è divertito molto a spingere la pesante auto da 1000 CV alla massima accelerazione da fermo e ora l'asse anteriore si è rotto. Non sappiamo ancora che fine farà l'auto. Dobbiamo chiarire tutto questo. Di solito mettiamo l'auto su una nave e poi la riportiamo negli Stati Uniti. Ma non appena mando in mare uno dei miei veicoli elettrici, non dormo più.
Sembra drammatico:ricorda la nave su cui probabilmente le auto elettriche hanno preso fuoco? Sono rimasto sconvolto e ho voluto sapere dalla mia compagnia di assicurazione cosa sarebbe successo se fosse stata una delle mie auto.
Ela compagnia di trasporti mi ha detto che se la mia auto fosse stata identificata come la causa, sarei stato responsabile. Per l'intera nave. E le polizze assicurative coprono solo pochi milioni. Se dovesse accadere, sarei al verde. Il rischio è semplicemente troppo alto. Ora ho paura di importare auto elettriche.
Come valuta le possibilità di far arrivare un Cybertruck in Germania e di poterlo guidare qui?Il Cybertruck non ha alcuna possibilità in Germania. Almeno non nella sua forma attuale. A cominciare dal sistema di illuminazione e scommetto che anche il peso non funzionerà alla fine. Qui bisogna misurare di nuovo tutto in modo corretto e poi ci si trova subito di fronte a una sorpresa. Ma non credo che questo sia il problema principale.
Perché sarebbe "guardare la parte anteriore". Negli Stati Uniti ci sono requisiti diversi in termini di protezione dei pedoni. È impossibile guidare in questo modo qui.
Cosa dovreste fare per poter guidare l'auto in questo Paese?Per il momento, dobbiamo rifarci all'esperienza maturata in vari Paesi dell'UE con altri pick-up che non possono essere immatricolati franco fabbrica. Probabilmente dovremmo ricostruire l'intera parte anteriore, magari con una gomma morbida? E poi ci sono molti test che il veicolo deve superare. Alla fine, si finisce per ottenere un'omologazione individuale molto costosa, che non è affatto vantaggiosa.
Quanto costa?15.000 euro è il prezzo per un'omologazione individuale, in cui sappiamo cosa fare e superiamo l'omologazione al primo tentativo. Per un'auto come il Cybertruck, dove vedo così tanti spigoli vivi a colpo d'occhio che mi gira la testa, è molto di più. Il frontale dovrà essere completamente ricostruito, altrimenti non passerà il test. Non ho idea di cosa abbiano pensato.
Elon Musk stesso ha dichiarato che il Cybertruck vince in tutte le collisioni, senza menzionare esplicitamente persone o ciclisti. ElonMusk è un ottimo uomo d'affari e si rivolge abilmente al suo gruppo target con queste dichiarazioni. Alla fine, però, probabilmente qui si riempie le tasche, incassa tutte le sovvenzioni, non paga alcuna tassa sulle imprese e a noi tocca pagare il conto. Non credete che queste auto abbiano una durata degna di nota. Sono tutti rottami metallici che prima o poi dovremo smaltire con grandi spese.
Cosa le fa pensare questo?Sto costruendo scuole in Africa, attualmente la terza. Lì ho conosciuto un professore la cui famiglia guida una vecchia Mercedes-Benz Stroke Eight. È antica, ma in condizioni favolose. È conservata e sottoposta a manutenzione e porta le persone da A a B anche in questo Paese amaramente povero. Non vedo auto elettriche lì - come potrei? Non è possibile caricarle senza elettricità, sempre che le batterie durino così a lungo. Vi ho già parlato della Tesla del mio amico: non solo l'autonomia sta diminuendo, ma anche la qualità inizialmente scadente sta diventando sempre più evidente. Queste non sono auto per l'eternità.
Eppure le vedete in gran numero sulle strade -ecco cosa intendete. Fate un giro nei sobborghi eleganti di Monaco. Non molto tempo fa, c'era una GT3 nel garage e una Tesla fuori dalla porta: la situazione è completamente cambiata. Se qualcuno ha ancora una Tesla, è dietro i cancelli e la Porsche è in mostra.
Lo nota nelle sue vendite?Vengono da me persone che prima non erano mai state interessate a un V8, ma che ora ne vogliono disperatamente uno. Compriamo quasi tutto quello che riusciamo a trovare, e non rimane a lungo fermo. Qui le Corvette escono continuamente dal cortile. E ora che Dodge ha annunciato di non voler più costruire i motori di grossa cilindrata, sta iniziando anche la grande raccolta di modelli. I motori a benzina e diesel ci tengono in vita, mentre i veicoli elettrici creano solo problemi.
Ma in qualche modo deve andare avanti, e lo farà. Credo che a lungo termine ci ritroveremo con le celle a combustibile o con i carburanti alternativi.
È in vista la fine del vostro modello di business?Dipende dalle normative che ci attendono ora. Per le auto che non hanno un COC, cioè un'omologazione da parte dell'Unione Europea, è già diventato quasi impossibile. Un COC semplificato può essere d'aiuto, ma poi il numero di immatricolazioni possibili nell'UE è limitato e, se questo viene ignorato, i produttori devono pagare una multa. Nessuno vuole questo, ovviamente.
Tutto questo non suona bene:faccio questo lavoro con passione da 45 anni. Ma la nostra attività è diventata molto instabile e non si investe più molto perché può finire da un giorno all'altro. Ci si limita a tirare avanti. Ma finora è stato un periodo fantastico e non vorrei perderlo.
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Fonte: www.stern.de
