Mercedes-AMG GT Coupé - il martello a vapore
Le nuove auto sono sempre più elettrificate, ma non tutte. In ogni caso, AMG ha rinunciato a qualsiasi supporto elettrico nella nuova supersportiva GT Coupé. Al suo posto c'è un rombo di V8. E un cofano che sembra estendersi all'orizzonte.
La A-4130 si snoda in infinite serpentine lungo la Sierra Nevada spagnola. Curve strette e lunghi rettilinei, asfaltati di fresco, il terreno ideale per una guida della nuova Mercedes-AMG GT 63 4matic. Con brevi colpi di acceleratore, la coupé piatta ruggisce in curva mentre il magnifico paesaggio sfila via. E quando il motore a otto cilindri attraversa i piccoli villaggi con un rombo soffocato, uno o due passanti fanno un ampio sorriso.
Pollici in su per un'auto di nuova concezione che, da un lato, è una novità assoluta e, dall'altro, non si adatta più al nostro mondo automobilistico elettrificato? Con una cilindrata di quattro litri, otto cilindri, 430 kW/585 CV, una velocità massima di 315 km/h e un consumo di carburante che difficilmente può essere spinto al di sotto dei 15 litri, è forse caduta fuori tempo? Assistenza elettrica, sistema a 48 volt? Non c'è possibilità. Ma almeno per l'understatement ci sarà presto un'ulteriore GT 55 con un V8 potenziato a 350 kW/476 CV tramite la pressione di sovralimentazione.
Il mercato dei veicoli di lusso è in crescita in tutto il mondo
La Germania non è il centro automobilistico del mondo e veicoli come la AMG GT vengono venduti in tutto il mondo. Anzi, in numero crescente. Il mercato dei veicoli di lusso è in rapida crescita in tutto il mondo e la domanda per la GT, che costa almeno 188.700 euro, probabilmente supererà l'offerta. In termini di prestazioni e di prezzo, la vettura a due porte si colloca nella stessa categoria di modelli come la Porsche 911 Turbo, l'Audi R8 Coupé o l'Aston Martin Vantage.
Tuttavia, nonostante lo scetticismo e la comprensione ecologica di base, bisogna avvicinarsi a queste auto senza paraocchi. Dopotutto, di solito si tratta solo di seconde o terze auto che percorrono una frazione dei chilometri medi di un guidatore abituale. La nuova GT può essere guidata anche quotidianamente. Almeno se vi piace stare seduti su sedili che sembrano a pochi centimetri dal manto stradale. E se si riesce a scendere dai sedili sportivi con un'agilità tale da non risultare scomodi.
Anche l'idoneità all'uso quotidiano dovrebbe essere una priorità.
In ogni caso, oltre a tutti gli aspetti legati alla dinamica di guida, gli sviluppatori si sono concentrati anche sull'idoneità all'uso quotidiano. Ecco perché la coupé, altrimenti a due posti - Porsche la saluta - è ora disponibile anche in versione 2+2 con sedili di emergenza per i bambini. Se si abbattono gli schienali, nel bagagliaio profondo e piatto c'è spazio anche per una o due casse di vino pregiato, il che è molto ragionevole per un'auto sportiva. E anche questo va menzionato: Il V8 ora si avvia sempre in modalità comfort, con le alette di scarico chiuse e quindi con un ruggito meno aggressivo. Un po' di moderazione fa sempre bene all'immagine ed è in linea con i tempi.
Ma lasciamo che il fascino di un modello visivamente estremamente attraente, il cui cofano sembra estendersi fino all'orizzonte quando si guarda fuori dall'abitacolo stretto. La combinazione di cofano lungo e serra compatta, passo lungo e sbalzi corti è sempre stata alla base di qualsiasi auto sportiva seria. La fa sembrare veloce anche da ferma e la fa stare saldamente sulle sue ruote. Questa ricetta funziona anche per la GT. I progettisti di Affalterbach hanno adottato la forma di base del modello precedente, più corto di quasi 20 centimetri, compresa la sorprendente coda rotonda coronata da uno spoiler retrattile.
Poco meno di due tonnellate
In termini tecnici, la coupé lunga 4,73 metri riprende molto dalla SL roadster lanciata nel 2022. Ad esempio, la scocca rinforzata, che è di serie sulla cabrio. Poiché la coupé ha un tetto fisso, anche la rigidità è aumentata. Un mix di materiali composto da acciaio, magnesio, alluminio e fibre composite mantiene il peso appena sotto le due tonnellate. I componenti del telaio in alluminio riducono inoltre le masse non sospese.
Ciò dovrebbe consentire velocità di percorrenza in curva più elevate e garantire una maggiore stabilità di guida. Inoltre, un elemento aerodinamico che si estende fino a 4 centimetri fuori dal sottoscocca a partire da 80 km/h, fa risucchiare la carrozzeria contro l'asfalto.
Sarà anche vero, ma è quasi impossibile sperimentarlo sulle strade pubbliche. Ci vuole coraggio per spingere la GT ai suoi limiti, anche solo per iniziare a turbarla sulle tortuose strade spagnole. Si può passare alla modalità drift, che indirizza la potenza di trazione solo all'asse posteriore. O semplicemente premere il pedale dell'acceleratore sul rettilineo e sperimentare l'accelerazione bruta di 3,2 secondi per raggiungere i 100 km/h.
Ma una AMG GT è generalmente sempre più veloce del suo guidatore, che di solito viaggia comunque oltre i limiti di velocità. E se si utilizza la manopola in basso a destra del volante per selezionare i programmi di guida e passare alla modalità Race, i limiti vengono spinti ancora di più in territori irraggiungibili. Tuttavia, si nota che la nuova GT è un po' più equilibrata e meno nervosa del suo predecessore.
Un paesaggio un po' barocco all'interno
Tuttavia, anche l'interno trarrebbe beneficio da un po' più di calma. Certo, le bocchette d'aerazione rotonde cromate, la pelle generosamente disposta con le attraenti cuciture decorative e i rivestimenti dei sedili impunturati sono in linea con gli standard della classe di lusso. Eppure, il paesaggio a incastro che si presenta davanti al guidatore e al passeggero con lo schermo centrale da 11,9 pollici ha un aspetto un po' barocco. Come nella nuova Classe E, due enormi barre trasversali con molti comandi si estendono per tutta la larghezza del volante. Meno sarebbe meglio, soprattutto perché il controllo vocale del sistema MBUX funziona in modo eccellente, come sempre in Mercedes. Anche la tonalità dell'illuminazione ambientale a 64 colori può essere regolata con "Hey Mercedes".
Scegliamo un blu caldo e rilassante, scaliamo di nuovo due marce e lasciamo che la coupé scorrazzi tra i canyon della Sierra Nevada con una leggera bolla e sospensioni morbide. Una piacevole crociera? Anche questo è possibile con la AMG GT Coupé. Davvero molto bene.
Mercedes-AMG GT 63 4matic Coupé - Dati tecnici (tra parentesi: GT 55)
- Coupé sportivo di lusso
- Lunghezza: 4,73 metri, larghezza: 1,98 metri, altezza: 1,35 metri, passo: 2,70 metri, capacità bagagliaio: 321-675 litri
- Motore V8 biturbo da 4,0 litri; 430 kW/585 CV (350 kW/476 CV), coppia massima: 800 Nm a 2500 giri/min (700 Nm a 2250 giri/min)
- 0-100 km/h: 3,2 s (3,9 s), Vmax: 315 km/h (295 km/h)
- Trazione integrale, cambio a doppia frizione a 9 rapporti, consumo di carburante standard: 14,1 litri/100 km, emissioni di CO2: 319 g/km, emissioni standard: Euro 6d
- Prezzo: da 188.704 euro (GT 55: non ancora noto)
Fontewww.ntv.de
